蔚来汽车近日宣布，其最新车型ET9已开始正式交付用户。与此同时，蔚来自主研发的全球首颗车规级5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031也实现了量产，并首次搭载于ET9车型中。蔚来创始人李斌表示，这款芯片不仅领先全球同行数月，而且是满血版本，标志着中国智能电动汽车技术的重大突破。
在提及自研芯片的优势时，李斌强调，从用户体验角度来看，这款芯片将带来更加安全和智能的驾驶体验。同时，从公司运营层面，自研芯片也大幅降低了成本。他透露，蔚来去年花费了三亿多美元购买英伟达的智能驾驶芯片，而现在一颗自研芯片的性能即可媲美之前的四颗，这对于提升公司今年的毛利率和运营质量具有重要意义。
蔚来还推出了自主研发的整车全域操作系统——天枢SkyOS，同样随ET9的交付而正式量产。李斌表示，这一操作系统能够全面管理车上的2000颗芯片，不仅提升了用户体验，还降低了软件服务费用，每辆车都能节省不少成本。
针对理想汽车开源操作系统一事，李斌也做出了回应。他表示，蔚来在ET9上搭载的所有先进技术都欢迎行业同行使用，包括自研的智驾芯片和操作系统。他强调，蔚来对行业是开放的，如果有企业想购买最好的芯片或合作使用操作系统，蔚来都具备支持能力。
在谈及蔚来的另一大特色——换电服务时，李斌表示，尽管换电服务一直备受争议，但蔚来始终坚持这一方向。他认为，换电服务的最大问题在于投入不足，而非过多。他举例说，长三角地区三省一市占蔚来总销量的60%，这主要得益于该地区坚定的换电网络布局。
李斌透露，上海目前已有180座换电站服务10万用户，浙江和江苏也分别在去年七八月和年底实现了县县通换电站。他强调，换电服务具有网络效应，建得越多，使用体验越好。目前，蔚来在高速上已基本实现每200公里就有一个换电站。
然而，李斌也承认，换电站的建设需要更多借助外力。他表示，蔚来希望与行业一起共建换电网络，并启动了“加电合伙人”计划。过去两年，已有7家车企与蔚来达成换电的全面技术合作。近期宁德时代也与蔚来签订了新的换电合作协议，双方将采用双网并行的方式，为车企提供更加全面的换电方案。
对于超充对换电的挑战，李斌表示，蔚来坚持可充、可换、可升级的策略。他认为，充电和换电并不对立，蔚来在充电方面也做出了巨大努力，目前是中国充电桩布局最多的汽车企业。
尽管李斌的发言内容对于紧密观察蔚来的人士来说并不新鲜，但他强调的关键在于把事情做好。这一理念不仅体现在蔚来的产品研发上，也贯穿于其换电服务的布局和运营中。
