在当今社会，小米SU7的热销让不少人梦想着拥有一辆电动车，而燃油车技术变革的浪潮似乎已被这股电动化趋势所掩盖。曾经令人血脉喷张的300至400马力动力参数，在电动车的强势崛起下，似乎变得不再那么引人注目。
然而，就在新能源车企纷纷轻视燃油车市场之时，比亚迪却逆流而上，推出了一款水平对置发动机。这款发动机名义上是为了给仰望U7的前舱腾出更多空间，而实际上，它作为增程器的身份，却在技术上展现出了不俗的实力。与东安动力的增程发动机相比，比亚迪的这款新发动机在键盘值上无疑更具吸引力。
关于新能源车能否卖出高价的问题，市场上一直存在争议。在没有历史沉淀和品牌故事作为支撑的情况下，一些品牌选择通过精神胜利法来提升产品价格。然而，比亚迪却选择了一条不同的道路，它通过技术创新，为产品赋予了新的价值。
提到水平对置发动机，就不得不提卡尔·本茨，这位被载入史册的Benz & Cie汽车制造厂的创始人。虽然他与梅赛德斯·奔驰的关系不在今天的讨论之列，但水平对置发动机的发展却与他所开创的汽车工业息息相关。这种气缸呈躺式排布、活塞运动像拳击的发动机，因其独特的造型和机械特性，被坊间称为“Boxer Engine”。
斯巴鲁汽车是水平对置发动机的忠实拥趸，其引擎盖上直勾勾地印着“Boxer”的字样。然而，尽管这种发动机在当年具有黑科技意味，且被捷克斯洛伐克的Tatra等品牌采用，但由于传统L型或V型发动机的结构和制造成本优势，水平对置发动机并未成为主流。
保时捷和斯巴鲁是至今仍坚持使用水平对置发动机的品牌。保时捷因其运动特性与水平对置发动机的先天机械特性相契合，而斯巴鲁则因其在中岛飞行机时代积累的发动机研发经验，以及水平对置发动机带来的低重心、低震动和行驶平稳性等优点，选择了这条道路。
比亚迪选择水平对置发动机并非为了炫技，而是为了在仰望U7上实现更好的动力和操控性能。在品牌沉淀不如人的当下，中国汽车要想在豪华产品线上与外资品牌一较高下，就必须在技术领先性上为自己塑造出新的优势。比亚迪的这次尝试，不仅意味着中国车企在技术上已经迎头赶上保时捷和斯巴鲁等老牌车企，更反映出中国车企在争夺市场话语权上的决心和魄力。
比亚迪攻克水平对置发动机的技术，无疑为自己的产品增添了一笔优势。而随着中国汽车工业的不断发展，未来或许会有更多中国车企拿出能够逆天改命的核心技术，为中国汽车工业的崛起贡献力量。
