近年来，小鹏汽车经历了起伏不定的市场表现，但作为造车新势力三强之一，它曾一度问鼎销量冠军。然而，随着P5车型的市场反响平平以及G9车型冲高失败，小鹏汽车逐渐失去了往日的锋芒。
在小鹏汽车积极推广800V超充技术，并豪言“淘汰混动”之际，增程式电动车却在市场上悄然走红。理想和问界等高端品牌纷纷为增程技术站台，率先享受到了市场红利。相比之下，众多对标特斯拉的纯电车型却未能取得显著成绩，纯电与增程两大阵营的市场势能出现了明显变化。受此影响，仅提供纯电产品的小鹏汽车面临着严峻挑战，与增程式车企的增长差距逐渐拉大。
数据显示，2022年小鹏汽车的销量为12万辆，而理想汽车则达到了13.3万辆。到了去年，理想汽车销量已突破50万辆大关，而小鹏汽车仍未跨过20万辆的门槛。这种明显的销量分化，无疑为纯电与增程路线之间的抉择提供了有力的佐证。然而，随着小米SU7的异军突起，纯电阵营终于有了能够反超特斯拉销量的代表，纯电路线也重新赢得了市场信心。
近期，小鹏汽车凭借MONA M03和P7+等车型的热销，展现出了纯电车型消费趋势的持续向上。今年前两个月，小鹏汽车连续实现了超过3万辆的月销量，这也是其连续第四个月站在3万辆的交付水平之上。其中，MONA M03连续五个月销量破万，成为小鹏汽车最快达成10万辆销量的车型。而P7+上市四个月，累计交付量也突破了4万辆，成为小鹏汽车新的增长支柱。得益于这些成绩，小鹏汽车连续两个月夺得新势力交付冠军，重新回到了新势力销冠的位置。
去年小鹏汽车总收入达到408.7亿元，同比增长33.2%，全年毛利率为14.3%，同比提升12.8%。通过与大众的紧密合作，小鹏汽车的服务型收入也达到了50.4亿元，同比上升89%。在此基础上，小鹏汽车的现金储备增加了60亿元，重新回到了400亿元以上。尽管取得了这些成绩，小鹏汽车的创始人何小鹏依然保持着谦逊的态度，他表示公司远远没有成功，只是取得了小赢，离真正的成功还很远。
面对当前的市场形势，小鹏汽车计划进一步拓展增程车型的市场。去年底，小鹏汽车正式发布了鲲鹏超级电动方案，旨在通过超400km纯电续航+5C超充+增程的组合拳来实现市场突破。何小鹏透露，小鹏汽车未来将采取一车双能的形式，以适应不同市场的需求。这一表态与现时报道中提到的“未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电的双动力模式”不谋而合。
尽管小鹏汽车对增程车型的发展抱有雄心，但并未完全押注于此。结合理想和零跑的情况来看，增程车型在中大型车市场上具有更大的销量刺激作用，而在中型车及入门车市场上，纯电车型的需求仍然高于增程车型。因此，小鹏汽车可能不会给旗下所有车型都加入增程版本，尤其是主打入门级市场的MONA系列。预计以G6、G7为首的中型车产品，将成为小鹏汽车增程车型的入门门槛。
随着销量和品牌势能的持续提升，小鹏汽车重新提出了做豪华车的目标。何小鹏指出，到2026年底，小鹏汽车将在横跨10-50万价格带具备完整的产品布局。这意味着小鹏汽车已经开始着手准备定位高于X9的旗舰车型，决心将过去失去的市场份额重新夺回。
