在当今的汽车市场中，电池包的大小已经成为了一个备受争议的话题。虽然“更大的电池包”看似能够吸引消费者的眼球，但实际上，这给工程师们带来了不小的挑战。
电动车时代的到来，使得资源浪费的问题愈发凸显。许多消费者在选购电车时，往往会被长续航、大电池包的车型所吸引，这种“续航焦虑”在电车市场中尤为普遍。然而，这种选择往往导致车辆过重，资源浪费现象严重。
如今，电池包的大小似乎已经成为了衡量电车竞争力的重要标准之一。小电池包似乎就意味着竞争力不足，而大电池包则成为了消费者眼中的“香饽饽”。然而，这种趋势真的合理吗？
实际上，在绝大多数场景下，一辆车往往只有一个人在驾驶。因此，3吨重的车辆在路上行驶，无疑是一种巨大的资源浪费。尤其是当考虑到每天上下班代步的公里数通常不超过50公里时，这种浪费就显得更加明显。按照电耗计算，每天所需的电量也不过6-7度，但消费者在选择时却往往倾向于大电池包的车型。
这种选择背后的原因，往往可以用“怕不够用”来概括。然而，特斯拉却在这一趋势中保持了清醒。以Model Y为例，其自重仅为1.9吨左右，属于电车中的“轻量级”选手。这得益于其装备的60kWh电池包，与同级别、同价位的车型相比，特斯拉并不追求电池包容量和CLTC续航数据的领先。
特斯拉之所以这么做，是因为他们深知更大的电池包意味着更多的设计累赘。首先，更大的电池包会带来更高的成本，这对于企业的利润空间构成了挑战。其次，更大的电池包会增加车辆的重量，从而影响悬架、转向、轮胎等零部件的负载和设计标定空间。这不仅会增加后期维护的成本，还会缩短零部件的寿命。最后，从边际效应的角度来看，车辆越重，后期增加电池包容量以获得长续航的成本就越大。
当然，消费者在选择时往往只看重结果，即同价位内续航越长就越值得购买。然而，如果回归到日常使用层面，我们会发现很多消费者其实并没有长途需求。他们每天驾驶着装有70kWh电池包的电车在市区行驶，甚至每天连10kWh的电都用不到。这种所谓的“续航焦虑”其实是消费者自己主动施加的“伪焦虑”。
因此，对于那些没有长途需求的消费者来说，其实没有必要追求过长的续航。选择一个小电池包的电车，不仅可以节省购车成本，还能降低电耗和后期的维护成本。这些优势无疑使得小电池包的电车成为了一个更加明智的选择。
