丰田汽车，全球汽车制造业的巨头，近期正被一种“甜蜜的困扰”所包围。
据相关报道，由于市场对丰田混合动力车型的强烈需求，其零部件供应商正面临巨大的供应压力，导致消费者往往需要等待数月之久才能提车。这一情况得到了四位知情人士的证实。
丰田在全球的主要市场，包括美国、日本、中国和欧洲，都出现了混动车型库存紧张的现象。在欧洲市场，丰田的客户平均需要等待60至70天才能购得新车，这一等待时间几乎是2020年的两倍。丰田的数据显示，欧洲市场上需求最大、供应最为短缺的车型包括YARiS混动版和RAV4插电混动版。
在美国市场，情况同样不容乐观。一家位于西海岸的经销商表示，经典的混动车型普锐斯早在2月中旬就已经售罄，目前仅剩下少量的凯美瑞混动版可供选择。在日本本土市场，丰田网站的数据显示，许多车型的买家需要等待2至5个月才能提车。
在印度这一丰田重要的增长市场上，虽然交付时间自去年以来有所改善，但仍然根据不同车型需要等待2至9个月。然而，在全球最大的汽车市场中国，尽管丰田汽车的整体销量因本土品牌的竞争而同比下降了7%，但其新能源汽车（主要是混动车型）的销量却逆势增长了27%。
面对这一问题，丰田中国相关人士却表示并未听说存在此类供应问题。不过，市场的热烈反响似乎证明了丰田对混动技术的正确押注。尽管一些竞争对手曾预测纯电动车将挤压混动市场，但实际需求并未如预期般下降。过去五年间，混动车型的全球销量从570万辆激增到1610万辆，几乎翻了两番。
混动车型供不应求的背后，是丰田供应链上的瓶颈问题。由于丰田的混动技术依赖于复杂的电驱系统，包括电机、逆变器和高性能电池等关键零部件的生产高度集中在日本本土，这影响了全球的供应链。其中，丰田的主要零部件供应商爱信因二三级供应商磁铁短缺而无法获得转子和定子，从而推迟了向丰田的零部件交付。这些磁铁主要来自日本和中国，但由此产生的供应问题却具有全球性。
丰田的另一家主要零部件制造商电装也受到了二三级供应商瓶颈的影响，导致其逆变器交付延迟。对于零部件供应问题，丰田、爱信和电装均未做出回应。丰田仅在一份官方声明中表示，目前供应商和企业内部的混动零部件生产能力符合其年度生产计划和车辆装配能力。
为了应对这一挑战，丰田正在努力提高产量。丰田印度分公司表示，该公司最近新增了3.2万辆的年产能，并正在投资再增加10万辆产能，以消除供应链瓶颈。丰田还在美国北卡罗来纳州投资140亿美元新建了一座电池厂，将于4月开始为北美供应电池，以满足混动车型的需求。去年，丰田在美国组装的汽车中，有近一半是混动车型。
不仅丰田，其竞争对手也在加大对混动汽车领域的投入。现代汽车曾表示，到2030年，其混动车型阵容将翻一番，达到14款，以应对纯电动车需求放缓的趋势。而现代旗下的起亚汽车也因产能不足，正在努力提升混动车型的产量。首尔的一家经销商表示，现代帕里斯帝混动版的交付等待时间为一年，起亚嘉华混动版为10个月，索兰托混动版为7个月。本田则表示，它看到了混动车型的强劲需求，尤其在北美和日本，但拒绝透露具体的提升生产与交付能力的计划。
随着更多车企加码混动领域，供应链压力或将从丰田的“独家烦恼”演变为整个行业的共性难题。
