步入2025年的第二季度，回望过去三个月的中国汽车市场，波澜壮阔的剧情令人目不暇接。从智能驾驶的全民热潮，到自主品牌内部的激烈竞争，再到合资品牌的奋力追赶，乃至部分弱势品牌的黯然离场，每一幕都扣人心弦。
在这段时间里，汽车行业的竞争强度和信息密度达到了前所未有的高度。作为一名在汽车媒体界摸爬滚打六年的记者，我深切感受到，每一天都有重大新闻冲击着我们的视线，让人应接不暇。
在众多话题中，“价格论”成为了贯穿始终的主线。随着电动化转型的加速，新能源车在消费者心中的地位日益凸显。无论营销手段多么花哨，产品配置多么全面，如果价格不能给消费者带来足够的惊喜，所有的努力都可能付诸东流。
在这样的背景下，各大主机厂为了在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟，不得不绞尽脑汁，甚至不惜以牺牲利润为代价来吸引消费者。于是，“价格战”愈演愈烈，原有的价格体系逐渐崩塌，定价权悄然向少数领跑者手中集中。
“价格战”无疑是近年来中国汽车市场的关键词之一。而这场战争的始作俑者，非特斯拉与比亚迪莫属。特斯拉凭借老款Model 3、Model Y的多次降价，比亚迪则通过推出冠军版与荣耀版，共同推动了“价格战”的升级。
进入2025年，这场战争非但没有平息，反而愈演愈烈。特斯拉针对焕新Model 3推出“五年免息”政策，比亚迪则几乎全系标配高阶智能驾驶系统，这些都可以看作是“价格战”的新变种。而比亚迪最近针对非智能驾驶版车型的限时一口价活动，更是将这场战争推向了新的高潮。
比亚迪的这一套“组合拳”无疑加剧了市场的竞争。在20万元以下的主流乘用车市场，利润空间本就有限，对于比亚迪这样毛利率较高的企业来说，或许还有操作空间，但对于其他竞争对手来说，跟进则意味着沉重的代价。
然而，尽管“价格战”让许多车企苦不堪言，但却没有停下来的迹象。在格局尚未明朗之前，“价格战”或许仍将是市场的主旋律。所有参与者都必须咬紧牙关坚持下去，抱怨只会显得软弱无能。
在这场残酷的竞争中，“定价权”成为了许多车企遥不可及的梦想。曾经的传统燃油车时代，各级别车型都有相对固定的价格区间，但如今的新能源车时代，这一切都被彻底颠覆了。一辆D级SUV的价格可以与一辆B级SUV相提并论，一辆C级轿车的价格可以与一辆A级轿车一较高下。
在这样的市场环境下，掌握定价权的产品越来越少。在自主阵营中，比亚迪在20万元以下的主流市场尚有一席之地；在20万元以上市场，小米、特斯拉以及拥有华为背书的几款SUV算是佼佼者。而在合资阵营中，BBA等少数品牌还保留着一些定价权。
对于中国车市的大多数品牌来说，能做的只有跟随。只有比竞争对手更便宜、配置更丰富，才有机会在市场中分得一杯羹。在这个优胜劣汰、适者生存的市场中，稍有不慎就可能被淘汰出局。
