近期，围绕小米SU7交付一周年的话题，新能源汽车市场再次掀起了波澜。据多方报道，一些小米SU7车主对高昂的续保费用表达了不满，甚至有车主遭遇了保险公司冷遇，引发了广泛讨论。
多位车主在社交媒体上晒出了自己的续保账单，费用因地区差异而在4000至7000元不等。然而，也有极端情况出现，一位苏州车主的保费账单高达10240元，除了交强险外，还附加了高额的第三者责任险和车上人员责任险。这一情况反映出，尽管多数车主的续保费用较首期有所降低，但部分车主仍面临保费负担较重的问题。
实际上，小米SU7并非个例。数据显示，2023年新能源车的平均保费较燃油车高出约21%，纯电车每年保费平均多出1687元，约为燃油车全年保费的1.8倍。一位温州小米SU7车主透露，作为首批车主，在续保日期到来时，竟没有保险公司主动联系，主动询问时甚至被保险公司员工删除好友，这一遭遇无疑加剧了车主们的不满情绪。
业内专家指出，新能源汽车保费普遍偏高，一方面是由于其维修成本较高，智能化、一体化程度高的设备一旦损坏，往往需要成套维修更换，导致维修费用上升。另一方面，新能源汽车出险率也相对较高，这与其使用特点有关。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优选，且车主群体相对年轻，驾龄较短，提速快、噪音小的特点也使得其相对容易出险。
然而，尽管消费者抱怨连连，保险公司却并未从中获利。数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，但承保亏损却达到了57亿元，呈现出连续亏损的状态。这背后的原因复杂多样，包括部分车险价格与车辆使用性质错配、部分车险价格与车辆风险不匹配等问题。
具体来说，一些新能源汽车在投保时存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，导致保费充足度不够。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。这些问题共同导致了新能源车险市场的亏损局面。
值得注意的是，类似的情况也发生在其他新能源汽车品牌上。小鹏P7车主在一年未出险的情况下，续保价格却莫名增加了1600元；特斯拉车主在投保时也遭遇了保费上涨、被要求购买额外险种等问题。这些案例进一步凸显了新能源车险市场存在的问题和挑战。
