在近日于京举办的2025中国汽研汽车指数国际交流会暨Euro NCAP技术研讨会上，一项关于零重力座椅安全性能的调研结果引起了广泛关注。中国汽研汽车指数首席专家赵会透露，其团队调研了32家主机厂，发现其中28家均装备了零重力座椅。这款座椅虽然满足了人们对坐姿舒适性和智能座舱的需求，但在安全性能方面却存在明显短板。
赵会指出，在碰撞测试中，零重力座椅的受伤值显著增加，AIS3、AIS4级别的伤害占比超过70%，且伤害主要集中在胸骨和腰椎部位。针对这一问题，他的团队正在研究腰椎损伤的综合评价指标，并已初步完成了团体标准的草案，目前正在接受厂家评估。
零重力座椅作为汽车智能配置中的新宠，只是智能配置热潮的一个缩影。从智能驾驶辅助系统到智能座舱，从车联网到各种高科技配置，汽车制造商们似乎陷入了一场智能配置的“军备竞赛”。然而，在这场竞赛背后，对安全的考量却显得尤为重要。
权威调查机构J.D.Power此前发布的调查报告也揭示了类似的问题。该报告指出，2024年中国汽车行业中，每100台车的产品问题数跃升至190个，同比上升9.3个。其中，信息娱乐、驾驶辅助、座椅等问题频发，成为导致调查结果不佳的主要原因。J.D.Power相关负责人表示，这主要是由于新产品推出速度过快，开发周期和测试周期大幅缩短，同时车辆装备了大量的娱乐系统和驾驶辅助系统，但并未充分考虑长期使用的稳定性。
赵会还提到，随着AEB（自动紧急制动系统）的普及，碰撞过程中车体的前倾使得碰撞部位和传统的碰撞部位相比发生了显著变化。虽然碰撞速度降低了，但由于碰撞部位不同，对腿、下肢和上肢的损伤却增加了20%以上。因此，如何制定新的行驶保护标准以应对这种情况，成为亟待解决的问题。
关于高阶智能驾驶的争议也愈演愈烈。多家车企相继发布L2级以上的高阶智能驾驶产品，业内普遍认为2025年将是全民智能驾驶的元年。然而，行业还缺乏对高阶智能驾驶的统一定义和共识。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示，很多品牌将高级配置作为高配车型的卖点，而沃尔沃则坚持将所有安全配置作为标配。
中汽院智能网联科技有限公司智能驾驶与主动安全部副部长唐宇也指出，当前汽车智能安全面临测评方法不完善、测评标准不成熟、测试装备性能差三方面的困难。为了推动智能汽车安全的发展，中国汽研推出了IVISTA中国智能汽车指数这一第三方测评体系，并启动了2026版规程的创新研究。
与此同时，政策层面也在不断加强智能网联汽车的安全管理。工业和信息化部发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》明确指出，将加强智能网联汽车产品准入和召回管理，提升智能网联汽车产品安全水平。《北京市自动驾驶汽车条例》的正式施行，也为L3级及以上车型上路提供了法律依据。
面对汽车智能化的浪潮，赵会和唐宇等专家呼吁，智能化并不是简单的功能叠加，而是在确保安全的基础上不断提升用户体验。伴随相关政策的持续完善和行业技术交流的加强，汽车智能化将更好地为消费者创造价值。
