在汽车爱好者心中，美式肌肉车的辉煌似乎正逐渐褪色，特别是随着2023年12月22日，最后一辆燃油版V8道奇挑战者在加拿大布兰普顿工厂缓缓驶下生产线，标志着美式三大肌肉车中，Mustang成为了孤独的坚守者。尽管道奇迅速推出了全新一代Charger，但车迷们对电动版的Charger Daytona和搭载3.0T直六双涡轮增压发动机的Charger Sixpack并不买账，他们内心深处依然渴望着那个经典的HEMI V8。
挑战者SRT Demon 170尽管起售价高达96666美元，却依然迅速售罄，限量3300辆的它，成为了车迷们竞相追逐的宝贝。不少车主甚至额外选装了特制的Mickey Thompson轮胎和减速伞，只为在零四赛道上，尽情享受V8发动机那震耳欲聋的轰鸣声和惊人的1.66秒加速体验。
然而，数据上的华丽并不能掩盖电动Charger Daytona在某些车迷心中的不足。尽管R/T版本双电机最大功率达到503马力，峰值扭矩672牛·米，Scat Pack版本更是拥有679马力和850牛·米的惊人表现，甚至复刻了燃油版上的“NOS”按钮，按下“PowerShot”后，车辆能在15秒内额外获得41马力，但这一切在真正的V8拥趸者眼中，依然无法替代汽油味十足的V8声浪。
但事情似乎有了转机。据外媒报道，Stellantis集团正秘密重启传奇的HEMI V8发动机，生产地也将从美国移至墨西哥Saltillo工厂，再迁回美国密歇根州Dundee发动机工厂。更令人兴奋的是，全新第七代Charger或将重现5.7L、6.4L及机械增压6.2L三款V8动力配置，预计2026年末正式发布。这一决定背后，是Stellantis集团高层管理人员之间的意见分歧，以及前任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯的突然辞职。而这位塔瓦雷斯，正是当年决定停产V8的关键人物。
财务数据显示，Stellantis集团2024年净利润同比暴跌70%，营收下降17%，全年销量也因产品线青黄不接而减少12%。面对这样的困境，重启HEMI V8发动机无疑是一个吸引消费者眼球的有效策略。据悉，第三代HEMI V8发动机将采用“等离子电弧缸壁喷涂”技术，减轻重量同时提升热效率。研发团队还重新设计了经典的半球形燃烧室，压缩比高达12.5:1，配合48伏电子涡轮增压系统，让这款传统的V8发动机焕发出新的生机。
不过，新款Charger要适配第三代HEMI V8发动机并非易事，需要对底盘平台进行大幅调整，这将带来高昂的成本。因此，2026年这个时间点或许过于乐观。在等待新款Charger的同时，北美的车迷们或许可以先考虑搭载3.0T直六双涡轮增压发动机的全新Charger Sixpack，它预计将于今年夏天交付。
第三代HEMI V8发动机不仅将搭载在全新Charger身上，还将回归Ram 1500系列，甚至可能带来更加强大的TRX版本。Jeep也有望成为受益者，搭载6.4L V8的392版本或将得以延续。Stellantis集团的这番“油电并行”策略，无疑是在应对福特Mustang Dark Horse与雪佛兰Camaro ZL1的竞争压力。HEMI V8发动机的回归，也预示着美式肌肉车在电动化浪潮中，依然坚守着内燃机的最后阵地。正如道奇首席执行官所言：“V8发动机的轰鸣声，永远是肌肉车的灵魂。”
