在新能源汽车领域，一场戏剧性的逆转正在上演。曾名不见经传的赛力斯，去年凭借惊人的业绩一跃成为行业黑马。1450亿元的营收，近60亿元的净利润，以及高达26%的毛利率，这些数字让赛力斯在同行中脱颖而出，仿佛是从默默无闻到封神只在一夜之间。然而，今年的开局却给这股热潮泼了一盆冷水。
赛力斯去年的成功，很大程度上得益于其问界M9系列的热销。这款车型连续11个月占据销量榜首，成功地从传统豪华品牌如BBA手中夺取市场份额。其毛利率甚至高出蔚来、理想等竞争对手七八个百分点，使得赛力斯在资本市场上大放异彩，被誉为“全球最会赚钱的新能源车企”。
然而，好景不长，今年春节假期过后，赛力斯的销量遭遇了断崖式下跌。前两月的销量几乎减半，这一突如其来的变故让业界震惊不已。网友们纷纷调侃，赛力斯这是上演了一场从巅峰到谷底的“过山车”之旅。
面对销量下滑的困境，赛力斯将希望寄托在了即将于四月上市的M8车型上。这款家庭旗舰车型虽然起售价高达30万元，但已经收获了8万张订单，市场热度可见一斑。然而，如今的竞争环境已经今非昔比。腾势N9、深蓝G31等新车型纷纷携带着激光雷达、城市NOA等先进技术入市，且价格更具竞争力。赛力斯要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，除了依靠华为智驾技术的加持外，还需要与奇瑞、江淮等合作伙伴联手作战。
事实上，赛力斯去年的辉煌业绩背后隐藏着不小的隐忧。尽管净利润高达近60亿元，但净利润率仅为4.1%，这主要得益于大规模生产和销售摊薄了成本。如果M8车型无法持续热销，或者竞争对手发起价格战，赛力斯的利润将很快转为赤字。赛力斯在港股上市所融得的资金既要用于全球化扩张，又要应对欧洲北美市场的激烈竞争，可谓压力山大。
今年的赛力斯面临着前所未有的挑战。60万辆的销量目标比去年增加了近一半，这意味着每辆车都需要卖出更高的溢价才能实现目标。M9车型虽然仍在市场上占据一席之地，但随着竞品配置的不断升级，激光雷达等先进技术逐渐成为标配，赛力斯需要更加努力地保持竞争优势。而华为智选车生态圈的扩大，从问界到傲界等五款车型的矩阵布局，将成为赛力斯在这场生死局中的关键胜负手。
在新能源汽车这个瞬息万变的战场上，没有永远的神话。去年靠M9单骑救主的赛力斯，今年能否凭借M8复制爆款基因，将决定其未来的命运。这是一场关乎生死存亡的战役，赛力斯不仅要与自己赛跑，更要跑赢整个内卷加剧的时代。
