近日，一起涉及小米SU7电动车的高速公路碰撞爆燃事故，造成了三人不幸遇难，该事件迅速引起了社会对电动车安全设计的深切关注。事故发生在安徽德上高速，时间为深夜，车辆碰撞后迅速起火，车内人员因逃生通道受阻而丧生。
事故的核心争议之一，聚焦于智能门把手与机械门把手的安全差异。据称，事故车辆断电后，电子门锁失效，而车辆未配备传统机械门把手的紧急开启装置，导致逃生受阻。这一设计缺失不仅在小米SU7上引发质疑，特斯拉、小鹏等采用类似设计的车企也面临公众拷问。专家强调，尽管智能门把手提升了车辆的科技感，但紧急情况下，物理冗余的机械开关至关重要，且用户需明确知晓其操作方法。
另一争议焦点，则在于智能驾驶系统的真实表现与营销宣传之间的巨大落差。小米SU7以其“超强智驾”功能为卖点，然而此次事故暴露出自动驾驶系统在极端条件下的局限性。数据显示，2023年国内新能源汽车事故中，超过三成与智能驾驶系统的误判有关。部分车企在宣传中过度强调智能驾驶的替代作用，可能误导消费者放松了对传统安全驾驶的警惕。
事故还引发了关于电动车动力性能与安全平衡的讨论。小米SU7的“零百加速2.78秒”虽为卖点，但过高的动力若未辅以更强的制动系统、车身刚性和碰撞防护措施，反而可能增加失控风险。相关测试显示，部分电动车因电池布局导致乘员舱空间受限，碰撞安全评分甚至低于传统燃油车。
面对这一系列问题，国家新能源汽车创新工程专家组提出了多项建议，包括强制保留机械开门装置，并将其操作指引纳入车主手册；建立电动车碰撞断电应急标准，确保至少30秒的电路冗余时间；规范车企宣传话术，禁止将智能驾驶渲染为“完全自动驾驶”，以避免误导消费者。
此次事故不仅是对小米SU7的一次警示，更是整个电动车行业的深刻反思。在追求科技与创新的同时，安全永远不应被忽视或牺牲。只有当电动车行业的竞争从单纯的参数比拼回归到对生命安全的尊重与守护，才能真正推动行业的健康发展。
