在2024年度的汽车行业画卷中，中国车企在电动化和智能化的双轨并进中展现出前所未有的分化态势。价格战与技术迭代的双重夹击，犹如一场猛烈的风暴，考验着每家车企的生存智慧与韧性。透过12家整车企业的最新年报数据，一幅生动的行业生态图跃然眼前。
绩优派系中，新能源与海外市场的双重引擎成为推动增长的核心动力。比亚迪（002594）凭借其深厚的技术底蕴，稳坐行业龙头交椅，实现营收7771亿元，同比增长29%，净利润402.5亿元，增幅达34%。其新能源车型在国内市场的占有率高达33.2%，刀片电池与璇玑架构等技术革新，为比亚迪的高增长提供了坚实的支撑。同时，比亚迪的出口业务占比攀升至15.6%，高端车型如仰望、方程豹的推出，进一步丰富了其利润结构。
在新能源领域，另一家值得瞩目的企业是与华为深度合作的某车企，其在智能驾驶与增程式技术上取得了显著领先，规模效应带来的成本摊薄，使得其单季度净利率达到了5.8%。该企业还自主研发电池、电机系统，智能网联技术广泛应用于公交、旅游等多个场景，出口至东南亚、中东市场的步伐不断加快。
中国重汽（000951）则在重卡出口领域独树一帜，连续多年蝉联国内重卡出口冠军，其净利润同比增长36.96%至14.8亿元。东南亚、非洲等地基建项目的蓬勃开展，为中国重汽的海外市场拓展提供了强劲动力。该企业还在轻卡与SUV领域双线发力，出口东南亚的增长率达到了35%，新能源车型的初步尝试也取得了积极成果。
然而，在行业分化的大背景下，并非所有车企都能分享到增长的红利。安凯客车（000868）作为微型企业的代表，其生存状况堪忧。净利润仅为839.2万元，毛利率低至10.25%，营收规模不足30亿元，现金流状况更是岌岌可危。该企业高度依赖地方公交订单，新能源补贴退坡后，盈利空间进一步收窄，抗风险能力极弱。尽管如此，安凯客车仍在冷藏车、新能源专用车等领域寻求突破，智能化生产线的引入也旨在降本增效。
一汽解放（000800）则面临着商用车市场的周期性阵痛。由于重卡市场需求疲软，出口未能有效弥补国内市场的缺口，其净利润同比下滑22.78%至6.22亿元，现金流压力显著增大。一汽解放的转型步伐相对滞后，燃油车业务的困境尤为突出。
行业分化的趋势愈发明显，2024年自主品牌在国内市场的份额已超过65%，预计2025年将攀升至70%，外资品牌的生存空间将进一步被压缩。比亚迪、赛力斯等企业通过加大研发投入，构建起坚固的技术壁垒。而对于传统车企而言，如何在技术投入与盈利之间找到平衡点，将决定其能否在这场行业洗牌中脱颖而出。长城、中国重汽等企业海外市场的毛利率高于国内，东南亚、南美、中东等地已成为车企竞相争夺的战略要地。
