蔚来汽车近期面临严峻挑战，亟需全面变革以扭转颓势。去年底，蔚来设定的销量目标雄心勃勃，旨在单月交付突破万辆，并计划在2025年初逐步提升至1万5至2万辆，3月份更是目标直指2万辆。时任蔚来高层的艾铁成甚至许下承诺：“若未能达成目标，我将主动离职。”
然而，现实却与预期大相径庭。尽管去年12月蔚来成功交付新车10528辆，但进入2025年后，其销量却急剧下滑，1月至3月分别仅交付5912辆、4049辆和4820辆，远未达到预期目标。
面对这一困境，蔚来迅速作出调整，任命蔚来能源业务负责人沈斐接替艾铁成，出任乐道汽车总裁，负责销售与区域管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。而乐道的研发、供应链及质量部门则直接向蔚来创始人李斌汇报，这一人事变动显示出蔚来对于乐道汽车未来发展的高度重视。
然而，乐道的挑战依然严峻。其主打的20-30万元价格区间市场已被理想L6、小米SU7等车型激烈争夺，消费者普遍将乐道视为“简化版蔚来”。与此同时，与同价位的小鹏G6相比，乐道的性价比优势并不明显。随着快充技术的快速发展，蔚来的换电体系也面临着被边缘化的风险，其战略价值逐渐减弱。
更为严峻的是，蔚来主品牌的毛利率持续承压，迫使集团不得不考虑战略收缩。尽管目前尚未波及子品牌乐道，但未来其命运仍充满不确定性。在激烈的市场竞争中，乐道汽车能否摆脱困境，避免被合并或淘汰的命运，仍是一个未知数。
蔚来汽车正站在十字路口，面对销量下滑、市场竞争加剧以及内部战略调整的多重压力，其能否通过全面变革实现自我救赎，成为业界关注的焦点。
