近期，一起涉及小米SU7电动汽车在高速路上的碰撞起火事故，再次引发了公众对电动汽车安全性的广泛关注。事故中，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，但在驾驶员接管后仍然发生了碰撞，导致三人不幸遇难。
小米汽车在随后的声明中指出，车辆起火并非自燃，而是由于猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损所导致。尽管具体起火原因尚待官方调查结论，但电动汽车的安全性问题再度被推上了风口浪尖。
事实上，随着新能源汽车市场的快速扩张，每卖出两辆车就有一辆是新能源汽车。然而，电动汽车是否更容易起火，起火后是否无法挽救，这些问题成为了消费者关注的焦点。为了应对这一挑战，相关部门已经采取了一系列措施。
今年2月28日，《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》正式发布实施，旨在解决电动汽车火灾事故调查与缺陷分析的规范化问题。然而，现有国标关于电池热失控的要求仍以静态试验为主，未能覆盖高速碰撞等极端场景。因此，新版的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正在紧锣密鼓地制定中，预计将在2025年上半年正式发布，并于2026年7月起实施。
新版《安全要求》将强制要求动力电池在热扩散后不起火、不爆炸，并提供报警信号。这一标准的提升，无疑将进一步提升电动汽车的安全性。然而，面对高速撞击等极端情况，现有的安全标准是否足够，仍然是一个值得探讨的问题。
一位消防安全专家指出，实验室里的五分钟安全标准，并不能完全适用于真实的高速撞击场景。在实际事故中，热蔓延的速度和程度受到多种因素的影响，因此不能简单地以五分钟作为逃生的铁律。一些车企为了降低成本，可能会采用更低价、轻薄的材料，导致安全性能下降。
尽管如此，电动汽车的安全性仍然在逐渐提高。据中国工程院院士孙逢春透露，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，到2020年已经下降到万分之0.26。这得益于动力电池厂的技术升级和整车厂对安全性的重视。目前，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备。
然而，电动汽车起火后的救援仍然是一个难题。由于锂电池起火后温度更高、灭火更难，因此需要优先使用干粉灭火器进行初期灭火，并用水枪对底盘电池组持续降温。同时，电动汽车起火后还有可能出现复燃和释放有毒气体的风险，因此需要专业设备进行处置。
在国内一些高风险场所，如机场等地，已经开始使用专用设备进行电动汽车火灾的预防和处置。这些设备能够清晰地标注电池类型以及灭火所需的专用设备，为救援人员提供了重要的参考信息。
总的来说，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，电动汽车的安全性正在逐步提升。然而，面对高速撞击等极端情况，现有的安全标准仍然需要不断完善和提升。同时，公众也需要加强安全意识，了解电动汽车火灾的预防和处置方法，共同推动电动汽车行业的健康发展。
