在新能源汽车产业这片充满活力的疆域中，本以为各种技术路线的纷争已如过眼云烟，不料，一场围绕插电式混动（插混）与增程式电动技术的“内讧”悄然兴起，成为业界新的焦点。
近日，一场技术论坛上，某位专家的发言引发了轩然大波。他声称：“增程式既非传统混动，亦非简单的插电式，而是纯电驱动的一种特殊形态。”此言一出，立即遭到了插混技术拥趸的反驳：“插电混合动力车才是电动汽车的真正代表，增程式不过是其变种。”更有声音指出：“长续航纯电动车在节能减排上贡献有限，插混车则表现出色，而增程式电动车虽有一定优势，但远不及插混全面。”
这场争论的核心，在于对第五代DM技术的归属争议。该技术被某些专家刻意与增程式混淆，尽管明眼人都清楚，无论是第五代还是第四代DM，其本质都是串并联式混动系统，只是性能参数有所升级。此举不禁让人揣测，背后是否隐藏着难以言说的动机。
随着市场的蓬勃发展，技术路线的多样性成为新能源汽车的一大亮点。然而，这种多样性也带来了竞争的白热化。特别是在增程式技术阵营，面对插混技术的全面攻势，部分厂商显得焦虑不安。插混车型不仅在销量上持续领跑，更在技术深度和广度上展现出强大优势。
据统计，2024年广义插电混动市场（插混+增程）总销量约515万辆，其中插混车型占比高达77%，增速虽略低于增程，但体量上的优势显而易见。今年前两个月，插混车型前20名的合计销量也远超增程车型，差距虽有缩小趋势，但插混的主导地位依然稳固。
插混市场的繁荣，得益于众多实力车企的积极参与。比亚迪作为领头羊，其“插混=增程+混动”的理念成为业界共识。吉利、长城、广汽等集团也在插混领域深耕细作，推出了各具特色的技术解决方案。吉利的EM-i、长城的Hi4-Z、广汽的GMC插混系统，都在能效、动力、轻量化等方面取得了显著进步。
相比之下，增程式技术阵营则显得相对单一，核心玩家主要集中在新势力车企。虽然他们也在不断进行技术迭代，但提升的维度相对有限，主要集中在电池容量、纯电续航和匮电能效等方面。在复杂工况下的应对能力，尤其是匮电工况下的高速再加速能力，仍是增程式技术的短板。
以腾势N9和问界M9为例，这两款车分别代表了插电式和增程式技术的最新成果。在电池容量更小、车重更大的情况下，腾势N9仍能实现更快的加速、更高的极速以及更低的匮电油耗。这得益于其动力系统具备更丰富的工作模式，能够灵活应对各种出行场景。
事实上，无论是插混还是增程，都没有绝对意义上的“最优”技术路线。每种路线都有其独特的优势和局限性。混联式插混工况适应性强，串联式（增程）结构简单、易于实现100%电驱，并联式混动则在动力效率上具有显著优势。关键在于能否将各自路线的特性发挥到极致，充分满足对应用户的需求。
增程式车型之所以能在近两年迅速崛起，主要得益于其技术门槛相对较低、车型适配性好、驾乘体验接近纯电动车等优势。然而，面对插混技术的全面挑战，增程式车型仍需不断提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争。
在这场技术路线的争夺战中，我们应该看到，没有哪一种技术能够独步天下。只有百花齐放、百家争鸣的市场环境，才能推动新能源汽车产业不断向前发展。因此，停止无谓的争论和站队，以开放的心态拥抱每一种技术路线，才是推动产业健康发展的正确之道。
