近期，一起涉及小米SU7电动汽车在安徽池州G0321德上高速的碰撞起火事故，再次将公众的目光聚焦于电动汽车的安全性上。事故导致三人不幸遇难，引发了关于电动汽车在极端碰撞场景下安全性能的广泛讨论。
事故发生后，小米汽车迅速发表声明，指出车辆在事故发生时处于NOA智能辅助驾驶状态，驾驶员在接管后进行了减速和转向操作，但随后发生了碰撞。晚间，小米汽车再次声明，事故中的起火并非自燃，而是猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损所导致。尽管媒体报道了车辆起火的画面，但具体的起火原因尚待官方调查结论。
这一事件再次引发了关于电动汽车是否更容易起火的公众疑虑。随着新能源汽车在中国市场的占有率不断提升，每卖出两辆车就有一辆是新能源汽车，如何确保这些车辆在各种场景下的安全，成为了亟待解决的问题。
实际上，针对电动汽车的安全性能，相关部门已经在逐步推进相关标准的制定和完善。2月28日，《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》正式发布实施，旨在解决电动汽车火灾事故调查与缺陷分析的规范化问题。然而，现有的国标关于电池热失控的要求仍主要基于静态试验，未能全面覆盖高速碰撞等极端场景。
根据现行标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB/T 31498-2021），电动汽车在碰撞后的30分钟内，动力电池包不应爆炸、起火，且不应有电解液溢出到乘员舱。同时，动力电池在出现热扩散导致乘员舱危险前的五分钟内，应发出报警信号。然而，这一标准在实验室条件下设定，面对真实世界的复杂情况，其适用性受到挑战。
一位消防安全专家指出，实验室中的五分钟标准并不能直接套用到实际事故中。在高速撞击等极端情况下，电池的热蔓延速度和程度往往与实验室测试大相径庭。因此，不能单纯依赖这一标准来判断逃生和救援的时间。
为了进一步提升电动汽车的安全性，新一版的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正在制定中，预计将于2025年上半年正式发布，并于2026年7月起实施。新版标准将强制要求动力电池在热扩散后不起火、不爆炸，为乘客和救援人员提供更多的安全保障。
尽管有数据显示新能源汽车的自燃率低于燃油车，但电动汽车起火事件仍时有发生。中国消防微信公众号在2024年披露了多起新能源汽车起火事件，而国家市场监督管理总局也发布了多起因“起火风险”被召回的汽车，其中不乏新能源汽车。这些事件再次提醒我们，电动汽车的安全性仍需不断提升。
电动汽车起火后的救援也是一个难题。由于锂电池起火温度高、灭火难度大，因此需要专业的灭火设备和救援方法。一位消防救援系统的人士表示，在火灾初期使用干粉灭火器可以扑灭锂电池的阴燃，为逃生和后续救援争取时间。然而，电动汽车起火后仍有复燃和释放有毒气体的风险，因此救援人员需要配备专业的防护装备。
面对电动汽车安全性能的挑战，相关部门和企业正在不断努力。从标准的制定和完善到技术的升级和创新，每一步都在为提升电动汽车的安全性贡献力量。然而，安全无小事，我们仍需时刻保持警惕，共同推动电动汽车行业的健康发展。
