在新能源汽车市场的激烈竞争中，各大品牌纷纷亮出3月份的交付成绩单，战局呈现出前所未有的白热化状态。
新晋势力小米虽未公布具体数据，但宣布交付量已超2.9万辆，成功跻身前五。而背靠长安的深蓝汽车，则以24371辆的交付量和87%的同比增速，强势闯入“2万辆俱乐部”。
在“万辆俱乐部”内部，同样暗流涌动。极氪与蔚来分别以15422辆和15039辆的交付量，组成了1.5万辆级别的竞争阵营，在中高端市场展开激烈角逐。比亚迪腾势、华为加持的阿维塔和东风岚图，则组成了“万辆三剑客”，其中阿维塔和岚图已找到各自细分市场，销量稳步上升。
然而，尾部阵营的智己汽车却显得力不从心，5029辆的交付量与其他玩家差距逐渐拉大。与此同时，鸿蒙智行及问界、智界等品牌，在3月交付量上选择了沉默，这一情况前所未有。值得注意的是，鸿蒙智行此前曾公布，截至2025年3月19日，其累计交付量已达68万辆。
3月的交付大战不仅是一场销量比拼，更透露出两大市场趋势。一方面，市场分层现象愈发明显，头部三强之间的差距微乎其微，腰部品牌贴身肉搏，尾部玩家则面临被淘汰的边缘。另一方面，消费需求出现分化，市场更加看重实用价值，低价走量车型受到热捧，中高端品牌的溢价空间不断被压缩。
从一季度交付量来看，小鹏、理想、零跑之间的“三国杀”尤为引人注目。小鹏以9.4万辆的交付量夺得季度销冠，理想则以9.3万辆紧随其后，但同比增速仅为16%。零跑虽然同比大涨1.5倍，但最终以8.8万辆的成绩位列第三。鸿蒙智行则未公布一季度交付量，保持神秘。
在第二梯队中，小米、深蓝、蔚来、极氪之间的缠斗同样精彩纷呈。小米SU7以单月超2.9万辆的成绩直指头部阵营，若后续车型能延续热度，或将成为下半年战局的关键变量。深蓝则依托长安供应链和华为智驾系统，专攻15-20万元市场，取得了不俗的成绩。极氪则需警惕竞品分流，同时守住海外增长。蔚来则因乐道增长未达预期，整体销量有所下滑。
在第三梯队中，腾势、岚图、智己等品牌正面临分水岭。腾势背靠比亚迪技术红利，但增速略显乏力。岚图则因问界M7调价后可能分流其目标用户，面临不小的挑战。智己虽拥有上汽集团和张江高科双背书，但产品定位模糊，销量未能破万，已显露危机。
一季度交付榜还透露出另一个趋势：平价车逆袭，中高端承压。数据显示，10万元以下新能源车销量大幅增长，而30万元以上市场销量则出现下滑。在这一背景下，小鹏和零跑凭借性价比优势成功翻盘，而理想、蔚来等中高端品牌则面临巨大压力。
零跑凭借C10等爆款车型，以及薄利多销的策略，成功实现盈利。小鹏则推出MONA M03和P7+等平价车型，以及对标特斯拉的策略，成功逆袭。两者均通过精准定位和性价比优势，在新能源汽车市场中占据了一席之地。
面对平价车的逆袭和中高端市场的压力，各大品牌纷纷调整策略。小米在20-30万元市场通过性价比维持销量增长；理想则推出降价后的L系列车型，以应对市场变化；蔚来则推出子品牌乐道和萤火虫，以加速换电业务扭亏和下沉市场走量。
