电动汽车车主们常常面临一个令人沮丧的现实：充电速度缓慢，远不及燃油车加油的便捷。当你看着旁边的燃油车两分钟内加满油绝尘而去，那份羡慕之情，不言而喻。
然而，这一现状可能即将迎来转变。据汽车行业的最新报道，比亚迪计划在今年3月中旬发布其1000V高压平台技术。
从理论上讲，这一技术的推出确实有望解决充电速度的问题。电动汽车的充电速度主要受限于电压平台和电池技术。传统的400V平台由于电压和电流的限制，充电速度难以提升；即便是800V平台，在实际应用中也很难实现“快速充满”。而1000V平台的出现，不仅大幅提高了电压上限，还能与5C以上的超充技术相结合，理论上能在10分钟内充入大量电能，几乎可以媲美换电的速度。
但现实情况远比理论复杂。首先，充电站很难支持这种高功率的车辆。即使车辆的充电功率再高，如果充电桩的功率有限，那么一切努力都将徒劳无功。这就像即使你把水龙头做得再大，但如果水管的口径不变，单位时间内流出的水量依然有限。
提高充电桩的功率并非易事，这背后涉及到电网的承受能力。中国普通家庭的峰值电力需求一般在3到10千瓦之间，而要支持1000V高压平台的超充车，至少需要480kW甚至更高的功率。一个480kW的超充桩相当于100-200户家庭的用电量，如果大规模铺设这样的充电桩，电网将面临巨大的压力。
电网的改造成本和难度也不容小觑。这不仅仅是钱的问题，还涉及到社区协调、环保评估等一系列复杂因素。拉高压线、改电房等工程需要巨额投资，施工周期长，审批复杂，稍有不慎还可能影响附近社区的正常供电。更重要的是，这些工程还需要经过社区和环保部门的严格审批，一旦遇到居民投诉等问题，工程的顺利进行将面临巨大挑战。
另一方面，充电速度本身也存在瓶颈。与加油不同，充电过程并不能在每个阶段都保持同样的效率。通常情况下，电池只会在10%-80%的电量区间内维持最高充电功率。这是因为充电过程就像汽车找停车位一样，在电量较低时，电子很容易找到位置，充电效率很高；但随着电量接近饱和，充电效率会大幅下降。
因此，即使是1000V高压平台和5C以上的超充技术，也只能在10%-80%的电量区间内实现快速充电。如果要从0%充到100%，即使是超充技术，实际耗时也会非常长。这使得换电模式在电网改造和超充普及难的情况下，成为了一个更为现实的选择。毕竟，相比充电桩需要消耗大量电力，直接更换电池似乎更加简单高效。
