据统计，有专家引用数据显示，2023年新能源汽车起火率为万分之0.44，这一数据基于新能源汽车保有量1445.2万辆的计算。然而，另有部分媒体通过不同方法计算得出，同一时期新能源汽车起火率为万分之0.7179，其统计的新能源汽车保有量为891.5万辆。这一差异引发了关于数据准确性的质疑。
回顾历史数据，央视网曾报道，新能源汽车起火率从2021年的万分之1.85下降至2023年的万分之0.96，但并未提供具体的火灾数量。这一趋势表明，新能源汽车的安全性可能在逐步提升，但具体数据仍存在争议。
新能源汽车起火与燃油车起火在危害程度上存在显著差异。新能源汽车电池起火后，爆燃速度极快，从热失控到全车燃烧往往只需数分钟，而燃油车火灾的蔓延速度相对较慢。新能源汽车火灾多发生在新车阶段（3年内），这与燃油车火灾多与老旧车辆或非法改装相关的特点截然不同。
随着技术的不断进步，国家对新能源汽车电池安全标准的要求也在日益严格。据悉，新标准要求新能源汽车在热失控后5分钟内不起火，以延长逃生时间，提高安全性。
在起火率的具体数值上，虽然部分数据显示新能源汽车起火率略低于燃油车，但其他分析却指出新能源汽车实际起火率更高。考虑到新能源汽车普遍车龄较短且非法改装比例极低，这一差异可能源于统计方法和样本选择的不同。
值得注意的是，新能源汽车起火往往伴随着爆燃速度快、逃生时间短的问题。据研究，从起火到全车燃烧仅需约64秒，这远低于燃油车火灾的蔓延速度。新能源汽车在静置或充电时起火的比例超过50%，远高于碰撞起火的比例（约10%），这进一步凸显了新能源汽车的突发性风险。
尽管新能源汽车的渗透率已超过50%，但消费者对其安全性的担忧仍然存在。为了消除这些担忧，电池安全技术的突破和更透明的数据统计将成为行业发展的关键。未来，随着技术的不断进步和监管的加强，我们有理由相信新能源汽车的安全性将得到进一步提升。
近期发生的小米SU7事故再次引发了公众对新能源汽车安全性的关注。这一事件不仅考验着科技企业的技术能力，更对消费者的信任提出了严峻挑战。如何在追求科技创新的同时确保产品安全，将成为所有新能源汽车企业共同面临的课题。
