在北京的一隅，宝马研发中心近期举办了一场科技日活动，虽然规模不大，但信息量颇为丰富。活动的两大亮点：一是宝马宣布与阿里巴巴进一步深化合作；二是展示了结合中国科技与消费者需求的最新研发成果。宝马再次强调“中国为中国、在中国为世界”的战略，但此次的语气更加坚定。
面对中国新能源汽车的蓬勃发展，跨国车企如何应对？宝马、奔驰、奥迪（BBA）及大众等德国车企走在了前列。奔驰集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策几乎同时现身中国。尽管他们频繁访华已成常态，但此次访问却意义非凡。康林松透露，奔驰计划将全球高层会议移至中国，旨在让更多人见证中国汽车行业近年来的巨变。
此番言论并不常见，也不太符合传统德系车企领导者的风格。然而，这并不难理解。如今的中国市场，已不仅仅是销量大或“重要”，它正在促使这些车企重新审视“汽车”与“品牌”的定义，以及未来的发展方向。
过去一年，BBA的日子并不轻松。销量下滑、利润承压，中国市场表现未达预期，部分品牌甚至陷入停滞。这背后，既有本土品牌的迅速崛起，也有BBA自身节奏未能跟上时代步伐的原因。
新能源、智能化这些概念，BBA多年前就已提及。然而，从理念到实践，他们的路径并不一致。回顾过去几年，BBA经历了三个阶段：从最初的“油改电”，即将新能源汽车简单视为动力系统的替换；到“重新造”，虽然采用了纯电平台和智能化接口，但思维方式和产品定义依然沿用传统；直到最近，他们才开始意识到，这不仅仅是“换个电池”、“装个电脑”的问题，而是整个价值链的重新构建。
如今，BBA开始采取新行动。一是研发重心向中国转移，供应链也在重构；二是与中国科技公司的合作从“接入”转变为前端定义的共同参与；三是合资模式发生变化，从“中方销售、外方研发”转变为更加系统性的共建共赢。奥迪全球CEO高德诺在德国总部举行的2024年财报会上宣布，与上汽合作的全新字母标奥迪将上市，这标志着奥迪在中国合资合作模式发生了根本性变化，特别是在新能源和智能化技术方面，中国因素将发挥更大作用。
这些变化背后，是几个核心问题的重新认识。中国新能源汽车市场的变革是否只是“局部现象”？这是一场“技术换代”，还是更深层次的消费逻辑、产业逻辑变动？跨国车企应如何处理中国市场与全球布局的关系？这些问题没有标准答案，但答案正逐渐清晰：从“在中国、为中国”到“在中国、用中国、为世界”，这不仅是口号的升级，更是现实的迫切需求。技术迭代、消费趋势、产业速度，都已超出了总部所能掌控的范围。
因此，我们看到一些决策被提前移至中国，一些车型先在中国试水，一些判断先在中国进行验证。这不仅是市场策略的调整，更是结构上的重新排列组合。这可能是跨国车企真正进入“新汽车3.0时代”的开始。
并非所有人都已做好准备，但节奏已经改变。如何回应这一变化，将决定未来几年他们能否继续留在竞争激烈的“牌桌”上。
