在新能源汽车市场的激烈竞争中，三强之间的争夺愈发白热化。零跑汽车凭借37095辆的交付量，力压理想和小鹏，夺得月度交付冠军。理想汽车以36674辆的成绩紧随其后，屈居亚军，而小鹏汽车则以33205辆的交付量位居第三，失去了连续两个月的领先位置。
市场格局的变化不仅体现在头部三强之间，新晋品牌也在积极搅动战局。小米汽车虽然未公布具体数据，但宣布交付量超过2.9万辆，成功跻身前五。长安旗下的深蓝汽车同样表现出色，凭借24371辆的交付量和87%的同比增速，成功迈入2万辆俱乐部。
在中高端市场，极氪和蔚来组成了1.5万辆阵营，竞争异常激烈。极氪交付15422辆，蔚来则以15039辆紧随其后。比亚迪腾势、华为加持的阿维塔和东风岚图则组成了“万辆三剑客”，其中阿维塔和岚图凭借精准的市场定位，开始实现销量的快速增长。
然而，尾部阵营的智己汽车却显得颇为尴尬。其交付量仅为5029辆，与其他玩家的差距越来越大，面临严峻的生存挑战。
一季度交付量排行同样引人注目。小鹏汽车以9.4万辆的交付量夺得季度销冠，理想汽车则以9.3万辆的成绩紧随其后。零跑汽车虽然3月交付量同比大涨1.5倍，但最终季度交付量为8.8万辆，位列第三。
在第二梯队中，小米、深蓝、蔚来和极氪的竞争同样激烈。小米凭借SU7的热销，单月交付量超过2.9万辆，直指头部阵营。深蓝汽车则依托长安供应链和华为智驾系统，专攻15-20万元市场，取得了显著成效。极氪和蔚来则在中高端市场继续厮杀，努力保持市场份额。
市场分层加剧是当前新能源汽车市场的一个显著趋势。头部三强之间的差距微乎其微，腰部品牌之间的竞争同样激烈，而尾部玩家则面临淘汰危机。同时，消费需求也在发生分化。市场越来越关注实用价值，低价走量车型更受欢迎，中高端品牌的溢价空间正在被压缩。
在这一背景下，小鹏和零跑凭借高性价比车型成功翻盘。小鹏推出10万级的MONA M03和18万级的P7+，在市场上取得了显著成效。零跑则凭借C10等车型在下沉市场占据了一席之地。相比之下，理想、蔚来等中高端品牌则面临较大的压力。
为了应对市场变化，中高端品牌也在积极调整策略。理想推出降价后的L系列车型，成功保住了市场份额。蔚来则推出子品牌乐道和萤火虫，以加速换电业务的扭亏。然而，这些策略能否奏效，还需时间验证。
新能源汽车市场的竞争愈发激烈，各品牌都在努力寻找自己的生存空间。走量车型是活下去的面包，高端产品则是通向未来的门票。在这个充满变数的市场中，只有不断适应市场需求，才能在竞争中立于不败之地。
