在汽车智能化竞赛的赛道上，高通凭借其最新的8650芯片，正悄然改变着智能驾驶领域的格局。继红旗天工05、08车型之后，零跑B10也选择了高通8650作为其智能驾驶系统的核心，这款4纳米制程的芯片，以200TOPS的稀疏算力及较低的功耗，成为了市场的焦点。与此同时，与大疆卓驭的合作，更是让高通在中高阶智能驾驶领域抢占了先机。
尽管市场上智能驾驶的喧嚣声不断，但真正实现大规模量产的芯片却寥寥无几，英伟达Orin X、华为MDC610、地平线J5（J6系列预计2025年上车）以及德州仪器TDA4-VH是其中的佼佼者。然而，高通的加入，无疑为这一领域带来了新的变数。卓驭科技在选择了德州仪器TDA4-VH之后，又转而投向了高通8650，并基于100TOPS的算力，成功实现了“车位到车位”的自动驾驶功能，这在之前尚无先例。
高通以其8620/8650芯片，如同一把锋利的楔子，插入了中高阶智能驾驶市场的裂缝之中，与地平线J6、英伟达Orin X形成了三足鼎立的局面。这一局面的形成，并非一蹴而就，而是高通凭借其深厚的技术积累和精准的市场定位，逐步赢得的结果。
零跑B10之所以选择高通8650而非英伟达Orin，是因为在深入考察了两款芯片的架构级优化支持、能耗经济性以及后续对大模型的支持能力后，零跑认为8650的单颗算力足以应对端到端的智能驾驶需求。零跑CEO朱江明指出，智能驾驶技术的迭代，已经不再是供应商主导，而是取决于主机厂的理解和发挥能力。因此，零跑在LEAP 3.5架构下，以单激光雷达和200TOPS的算力，实现了13万元内标配激光雷达的城市NOA，创造了新的行业纪录。
卓驭科技副总经理马建云也认为，中阶智驾所需的算力在32-47Tops之间，高阶智驾则在100-370Tops，而更高级的旗舰智驾则需300-1700Tops。他强调，中阶智驾的竞争力已经从车辆的域控端转向了服务器端。这一观点揭示了智能驾驶技术发展的一个新趋势。
高通8650芯片的引入，不仅让零跑在LEAP 3.5架构的域控层面实现了“双芯片”的一体化，降低了成本，更重要的是为后续VLA大模型上车、多模态大模型与端到端融合、智驾可视化以及人机交互等层面的无障碍过渡提供了可能。根据NE时代的统计，2025年1月，高通8650在卓驭域控中的出货量达到了12845台，市场份额为3.2%，即将迎来规模量产。
高通8650芯片的先手效应，类似于微软绑定浏览器的策略，凭借其在座舱领域的生态优势，智驾芯片无缝链接，为合作伙伴降低了成本，提供了便利，同时也增加了竞争对手的难度。高通芯片的易用度和相对较好的生态，使得一些智能驾驶厂商能够在成本降低50%的情况下，达到英伟达Orin X方案80%左右的性能，从而更容易获得主机厂的定点。
高通SA8650芯片的潜力巨大，卓驭科技负责人沈劭劼透露，今年2月，基于SA8650的端到端自动驾驶系统已经量产，而今年还将推出更厉害的生成式世界模型。高通SA8650瞄准的是10~20万元级别的乘用车市场，通过高性价比和丰富的生态，精准定位市场，把握时机，形成了错位竞争的优势。
在座舱领域，高通已经打造了SA8155P、SA8295P等爆款产品，占据了市场的领先地位。如今，高通补齐智驾拼图后，拿出SA8620P/SA8650P，继续与英伟达、地平线争雄。SA8650不仅在算力上与英伟达Orin-X相当，而且在图形输出能力、摄像头支持数量以及功耗控制等方面都表现出色。SA8620P的等效算力也不弱，能够实现轻量级的城市NOA及代客泊车功能，将智驾功能渗透进15万元级中端车型。
随着高通“朋友圈”的不断扩大，越来越多的合作伙伴选择了高通芯片，如Momenta、毫末智行、卓驭科技等。卓驭科技已经基于SA8650的100TOPS方案，无需高精度地图和激光雷达，硬件成本仅为七千元，跑通了端到端的量产流程。元戎启行也即将推出基于高通8650芯片的高阶智驾方案，支持城市无图NOA功能。这些合作伙伴的加入，将进一步巩固高通在智能驾驶领域的地位。
