在乐道汽车的发展历程中，一位曾在乐道L60上市发布会上独自演讲两小时的关键人物——艾铁成，近日通过乐道App发表声明，宣布了他的离职决定。他不再担任乐道汽车总裁及蔚来汽车的高级副总裁职务。艾铁成坦诚地表示，尽管乐道L60是一款极具竞争力的车型，但在他的领导下，未能实现与产品力相匹配的销量。
艾铁成的离职，虽然出乎一些人的意料，但也在情理之中。早先，他曾在一次媒体沟通会上立下军令状，承诺在2024年12月实现交付量破万，2025年3月交付量达到2万，若未能达成则主动离职。然而，根据官方发布的交付数据，乐道汽车在去年12月实现了1.05万辆的交付，但今年3月却仅交付了4820辆，这一不稳定的交付表现无疑揭示了乐道当前的困境。
接替艾铁成的是原能源业务负责人沈斐，他拥有丰富的管理经验，是蔚来早期的核心管理成员之一，从零开始建立了蔚来的充换电体系。沈斐的上任，被视为蔚来和乐道加强资源协同、提高组织效率的重要一步。蔚来CEO李斌在微博上表示，沈斐将接手乐道汽车，并强调团队的首要任务是做好销售基本功和用户服务。
乐道汽车作为蔚来推出的第二品牌，承载着公司“走量”的重任。去年9月，乐道L60正式上市，定价20.69万元起，若叠加换电模式，最低仅需15万元起步。然而，市场表现却未能达到预期。尽管李斌在新车发布会后表示乐道L60“爆单”，但实际交付数据却大相径庭。今年前三个月，月均交付量不足5000辆，与艾铁成定下的目标相去甚远。
乐道的“失速”被归因于市场竞争激烈、负面舆情影响以及品牌知名度不足等多个因素。部分消费者将乐道视为“简化版蔚来”，未能形成独立的品牌形象。蔚来引以为傲的换电体系也未能完全赋能乐道，乐道L60虽兼容蔚来换电站，但实际可用站点有限，且电池体系存在差异。产能问题也是乐道面临的一大挑战，乐道L60与蔚来高端车型共用生产线，导致产能被主品牌挤压，交付周期长达40天。
销售渠道方面，乐道早期依赖独立销售网络，但在下沉市场渗透不足。艾铁成曾尝试通过用户口碑传播来提升品牌影响力，但缺乏系统性的营销组合，导致品牌声量被特斯拉Model Y、比亚迪等竞品压制。市场的竞争持续加剧，特斯拉Model Y持续降价，比亚迪通过“油电同价”策略抢占市场份额，乐道虽然产品力出色，但未能在价格、品牌、渠道上形成明显的差异化优势。
此次换帅及架构调整，被市场视为蔚来从“理想主义”向“务实主义”转变的重要信号。短期内，沈斐的“服务+渠道”组合拳可能推动乐道销量回升，尤其是随着乐道L90的上市，或将带来阶段性增长。然而，长期来看，乐道仍面临诸多挑战，如何帮助蔚来在第四季度实现盈利，将是沈斐需要解决的重要课题。
