近日，一起涉及小米SU7电动汽车的车祸悲剧引发了社会广泛关注。据报道，三名年轻女子在驾驶小米SU7标准版前往安徽池州的高速公路上，不幸撞上了因道路施工而设置的隔离水泥桩，车辆随即爆燃，三人全部遇难。
这起事故不仅让小米汽车成为了舆论的焦点，也将智能驾驶技术的安全问题推上了风口浪尖。人们开始质疑，智能驾驶技术的发展是否真的成熟，车企所宣传的“全民智驾”和“智驾平权”是否安全性能跟得上。
为了深入了解智能驾驶技术的现状，有关媒体梳理了近两年来因使用智能驾驶功能而引发的车祸案例，并与多位智能驾驶技术专家进行了深入对话。专家指出，近年来，随着智能驾驶技术的不断成熟和造车成本的降低，中国车企正加速推动智能驾驶技术的普及，将高阶智能辅助驾驶功能从高端车型向中低端市场延伸。
然而，智能驾驶技术的普及并不意味着其安全性能已经得到了充分保障。据中国电子商会数据显示，2019年至2024年间，新能源汽车投诉中涉及智能驾驶的问题占比从8%飙升至27%，其中感知系统误判占比高达43%。这一数据无疑给智能驾驶技术的安全性敲响了警钟。
从技术层面来看，自动驾驶技术分为L0至L5六个级别，其中L3级以上为自动驾驶，以下为辅助驾驶。目前，市场上大多数智能驾驶汽车仍处于L2级别的组合辅助驾驶阶段，这意味着驾驶员仍需随时准备接管车辆控制权。L2级别的智能驾驶功能包括自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等，但这些功能并不能完全替代驾驶员的判断和操作。
对于智能驾驶技术的安全问题，多位专家表达了担忧。他们指出，尽管L3级以上的自动驾驶技术在道路测试和示范应用中表现良好，但在恶劣气候、弱光、强光等环境下，自动驾驶汽车的机器视觉功能会明显退化。车辆也可能偶发传感器和系统故障，导致安全隐患。因此，在L3级以上自动驾驶技术全面普及之前，仍需谨慎对待智能驾驶技术的安全问题。
值得注意的是，部分车企在宣传智能驾驶技术时存在夸大其词的现象。为了吸引消费者，一些车企创造了L2+、L2.99等新说法来包装功能，营造技术领先的形象。然而，这些模糊性表述很容易让消费者产生误解，认为智能驾驶技术已经足够成熟和安全。实际上，民用的L2级别智能驾驶在任何时候都需要驾驶员将安全放在自己手上。
针对智能驾驶技术的安全问题，专家建议应尽快修改相关法律法规，明确自动驾驶的含义及相关权利义务，并加大对混淆营销、虚假宣传行为的打击整治力度。同时，应加强对自动驾驶汽车的科普宣传和以案释法力度，提升公众的自动驾驶技术素养和安全驾驶意识。只有这样，才能确保智能驾驶技术在普及过程中真正为消费者带来安全和便利。
