在新能源汽车领域，插电式混合动力（插混）与增程式电动技术的优劣之争，一直是业界与消费者关注的热点话题。近日，围绕这一争议，2023年中国汽车百人论坛上的专家发言引发了广泛讨论。欧阳院士在论坛上明确表示，相较于增程式技术，插电混动技术更为优越。这一观点随即引发了公众对于两种技术深入对比的兴趣。
从技术层面剖析，增程式电动车采用串联模式，发动机仅作为发电机使用，再通过电机驱动车辆，驱动模式相对单一。而插电混动车则更为灵活，既能以串联模式运行，也能实现发动机与电机的并联驱动，即两者可共同为车辆提供动力。这意味着，插电混动车能够完成增程式电动车的所有功能，反之则不然。因此，从技术多样性和灵活性上看，插电混动技术无疑更胜一筹。
能耗方面，增程式电动车在能量转换过程中存在两次损耗，首先将化学能转化为电能，再将电能转化为机械能，这一过程中约有20%的能量损失。而插电混动车则能直接将化学能转化为机械能，能量损耗相对较小，仅为5%左右。因此，在能耗效率上，插电混动车表现更佳。
动力表现方面，以亏电状态为例，同样配备100kW发动机的增程式与插电混动车在急加速时，动力差距显著。由于增程式电动车存在20%的能量损耗，其最终用于驱动的功率仅为80kW，而插电混动车则能保留95kW的功率。因此，在动力性能上，插电混动车同样占据优势。
静谧性方面，由于插电混动车在相同功率需求下，发动机的运行功率更低，因此其车辆的静谧性表现更佳。这得益于插电混动车在能量转换过程中的高效性，使得发动机无需过度工作，从而减少了噪音的产生。
安全性方面，增程式电动车由于仅采用串联模式，一旦电机出现故障，将直接导致动力中断。而插电混动车则由于具备串并联两种模式，发动机和电机可以单独或同时驱动车辆，因此在安全冗余方面表现更为出色。
在技术创新方面，以比亚迪为例，该品牌自2008年推出第一代插电混动车F3DM以来，已坚持插电混动技术17年之久，并经历了五次技术迭代。如今，比亚迪的插电混动车在亏电状态下油耗仅为2.9L，这一成绩得到了市场和用户的广泛认可。相比之下，增程式电动车由于结构简单、技术落后，一直未能有效解决亏电油耗高、动力弱、噪音大等用户痛点。
环保方面，插电混动车由于油耗更低，且所需电池容量较小，因此更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。而增程式电动车则由于需要大电池来支持其运行，因此在环保方面表现稍逊一筹。
从技术、能耗、动力、静谧性、安全性、创新以及环保等多个方面来看，插电混动技术相较于增程式电动车均表现出明显的优势。因此，欧阳院士的观点在一定程度上得到了数据与实践的支持。
