随着汽车行业的飞速发展，一个备受瞩目的转折点似乎正在加速到来。去年年末，在一次试驾活动中，一位业内好友断言：“2025年，必将见证高阶智能驾驶技术的全面普及。”当时，我对这一观点持保留态度。
回顾过去一年，新能源汽车的渗透率确实显著提升，但高阶智能驾驶在消费者购车决策中的权重，是否真的达到了前所未有的高度，仍然值得商榷。特别是在低线城市，高阶智能驾驶技术似乎仍然遥不可及。
尽管华为、蔚来、小鹏、理想等新能源品牌不遗余力地推广，但高阶智能驾驶技术在这些地区的普及仍然面临巨大挑战。然而，令人意想不到的是，进入新的发展阶段，这一技术的普及速度远超预期，“高阶智能驾驶普及元年”似乎真的已经到来。
这一转变的最大推手非比亚迪莫属。春节假期刚过，比亚迪便迫不及待地召开发布会，宣布其王朝网和海洋网的主流车型将几乎全部标配高阶智能驾驶系统“天神之眼C”。比亚迪此举意在传达一个明确的信息：未来，没有高阶智能驾驶的新能源汽车将如同功能机一样被淘汰。
比亚迪的这一举动迅速引发了业内的连锁反应。各大主机厂纷纷跟进，宣布了自己的智能驾驶发展规划。吉利、奇瑞、长安等巨头纷纷推出了自己的智能驾驶系统，全民智能驾驶时代似乎真的已经触手可及。
在这一背景下，智能驾驶芯片的重要性日益凸显。比亚迪在发布会上透露，“天神之眼C”所使用的智驾芯片主要为英伟达Orin N。而业内普遍认为，一颗高质价比的芯片是推动全民智能驾驶时代到来的关键。
然而，英伟达Orin N并非唯一选择。经过严格筛选，高通SA8620P逐渐进入人们的视野。这款芯片在制程、功耗、计算性能等方面均表现出色，并且支持轻量级的城市NOA及代客泊车功能。更重要的是，它还支持被动散热，使得它更适合燃油车使用，大大降低了适配难度和研发成本。
随着比亚迪宣布今年销量目标直指550万辆，其中至少300万辆将搭载“天神之眼C”高阶智能驾驶系统，这意味着将需要采购超过300万颗智驾芯片。这一庞大的需求无疑将进一步推动智能驾驶芯片的普及和降价。
与此同时，高通SA8620P也选择在这一时机下场。据透露，该芯片有望在二季度上市后实现百万级出货量。这一数字不仅展示了其强大的市场竞争力，也预示着全民智能驾驶时代的到来将指日可待。而头部供应商Momenta的深度参与，更是为这一进程注入了强大的动力。
高通和英伟达两大半导体巨头的交锋，也将为智能驾驶技术的发展带来更多的可能性和挑战。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，全民智能驾驶时代真的已经为期不远。
