在新能源汽车行业的风云变幻中，一场高层人事调整引发了广泛关注。乐道汽车总裁艾铁成，在2024年广州车展上立下的“销量不达标即离职”的誓言，不到半年便成为了现实。
4月2日，艾铁成通过乐道APP发表声明，宣布自己将辞去乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁的职务。与此同时，蔚来公司迅速作出反应，宣布由原能源业务负责人沈斐接任乐道汽车总裁一职，全面负责销售工作及区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报；而乐道的研发、供应链、质量等部门则将直接向蔚来创始人、CEO李斌汇报。
艾铁成在离职声明中坦诚，乐道L60这款被寄予厚望的车型，尽管在产品层面赢得了不少好评，但销量却未能与之匹配。他承认自己在团队领导方面存在短板，并愿意为此承担责任。乐道L60作为品牌推出后的首款重磅车型，虽然产品表现出色，但市场反馈并未能迅速转化为销量，这一现实困境让艾铁成的离职显得并不意外。
回顾艾铁成的任职期间，他在乐道汽车的发展中扮演了重要角色，为品牌打下了良好的产品基础，并完成了从0到1的品牌搭建。然而，他所构建的体系在组织、节奏和渠道方面存在的短板，也未能形成有效的市场转化机制。尤其是在乐道销量与品牌认知尚未形成闭环时，艾铁成便贸然提出了高增长目标，这种理想主义的冲动最终付出了代价。
乐道L60作为一款定位“20万级家庭智能电动SUV”的车型，在产品定义上并不逊色，甚至在底盘调教、空间舒适性、智驾体验等多个维度上达到了同级领先水准。然而，用户对于产品的选择并不仅仅基于“产品力”，他们还需要价值感、归属感以及一个明确的选择理由。遗憾的是，L60似乎并未能成功给出这些。
艾铁成的离职，不仅是对他个人职业生涯的一次重大转折，更是蔚来加速组织变革的一个信号。在蔚来近期举办的媒体沟通会上，李斌透露了过去十年间已有20多位副总裁级别的高管主动离职，这背后传递的是蔚来在经历快速扩张后，对组织体系和战略执行力进行深度变革的决心。
蔚来如今正在全公司范围推进名为CBU的经营机制，旨在提高全员经营意识，实现投资回报率的提升。在这一背景下，艾铁成的离任被赋予了更深远的意义。它不仅是“军令状兑现”的结果，更是蔚来对于团队能力和组织体系重新思考的开始。蔚来要求管理层废除惯性、提升经营意识，并为结果负责。在“价格战+交付战+心智战”三线齐下的2025年，蔚来已经容不得慢半拍的玩家。
与此同时，蔚来的业绩压力也在与日俱增。尽管交付量与收入保持增长，但亏损却在进一步扩大。更关键的问题在于蔚来内部资源的调配效率和品牌裂变策略。多品牌战略的推进速度远慢于预期，品牌之间的资源分散和节奏混乱问题正在对组织效率造成反噬。在主品牌NIO尚未盈利的背景下，大量投入到新品牌的尝试更像是一场豪赌。
面对这样的现实困境，蔚来必须启动“换血行动”。尽管蔚来以“长期主义”为身份标签，但管理层或许已经意识到，仅靠理想主义和技术信仰已经无法支撑一家体量庞大、持续亏损的汽车企业穿越周期。在当前的行业背景下，蔚来不再拥有犯错的空间，甚至连“试错”的成本都在被快速压缩。
新任乐道汽车总裁沈斐，作为蔚来早期草创阶段的核心管理成员之一，拥有丰富的管理体系经验和资源统筹能力。他被视为蔚来内部少数真正具备“落地力”和“组织执行力”的高管。沈斐的接任，无疑将为乐道汽车带来新的希望和动力。
艾铁成的离职，留给乐道汽车和蔚来的，不仅是一次人事调整的阵痛，更是一次深刻反思和重新出发的机会。面对激烈的市场竞争和业绩压力，乐道汽车和蔚来都需要以更加坚定的步伐和更加清晰的战略，迎接未来的挑战。
