在2025年的中国电动汽车百人会论坛上，一场关于智能驾驶的激烈辩论吸引了众多目光。尽管各方立场各异，这场辩论无疑加速了智能驾驶技术的提升。2025年，全民智能驾驶和平权智能驾驶能否从营销口号变为现实，不仅取决于技术的突破，也受到频发智能驾驶事故对系统分级方案的质疑。
本次论坛全面呈现了智能驾驶前沿供应商和主机厂的思考，旨在描绘一个清晰的自动驾驶未来图景。
卓驭AI首席技术官陈晓智在论坛上提出了一个关键问题：当高阶智能驾驶成为标配，如何让技术从“能用”走向“个性化”？卓驭展示了其GenDrive端到端世界模型系统，强调个性化智能驾驶。该系统支持自然语言交互，用户可通过简单指令调整驾驶风格，实现千人千面的驾驶体验。GenDrive背后是多模态数据的深度融合，通过预训练和后训练闭环提升长尾场景泛化能力。
陈晓智还透露，卓驭将在2025年推出“激目系统”和1000TOPS算力平台，为L3/L4级自动驾驶铺路。他强调，硬件可以预埋，但责任归属必须谨慎，现阶段更关注降低接管率。
轻舟智航CEO于骞则提出了一个更务实的观点：真正的平权是安全无差别。轻舟智航是少数敢提出“敢赔模式”的智驾方案商之一。于骞认为，L3级自动驾驶不仅是口号，更代表了对用户的承诺和责任。真正的L3意味着敢于在事故发生时承担责任，即敢于赔偿。轻舟凭借其在L4级自动驾驶Robobus的经验，独创了“端到端模型+安全对齐”技术框架，通过时空联合规划算法和大规模仿真系统，将高速场景下的误触发率降至行业平均水平的四分之一。
元戎启行CEO周光则带来了VLA架构，计划今年实现VLA上车。他认为，自动驾驶需从“弱专家系统”向“通才系统”演进，最终实现L5级全域自动驾驶。VLA架构支持多模态输入与意图输出，结合思维链推理提升安全性，且激光雷达非必需。周光表示，这套架构能让智驾行业从“可用”突破到“好用”阶段。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥则直接指出，智驾迟早会成为标配，没必要自研。他算了一笔账，主机厂自研中阶智驾需投入20亿元，而博世的模块化方案可将单套系统成本压至3000元，且支持“即插即用”。吴永桥断言，未来三年80%的车企将放弃自研中阶功能，转而聚焦AI座舱等差异化战场。
地平线CEO余凯则提出了三个核心观点：智能驾驶作为智能汽车的“基带”，已迎来价值拐点；智驾行业即将快速收敛，“自研+第三方”并行将成为车企最安全的选择；高阶普及时代，产品逻辑需从“洞见人间烟火”变为“逼近世界真相”。他认为，只有极少数车企具备“全栈自研”能力，开放合作将成为未来主流。
长城汽车CTO吴会肖表示，AI的本质在于“自主决策”与“创造新想法”，长城汽车构建了行业首个“RAG知识架构平台”，打通全链路数据壁垒，整合多模态知识库，形成动态更新的知识体系。长城汽车还坚持“开放朋友圈”战略，与宇树科技签署战略合作协议，进军具身智能。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉则强调，从L0到L2+花费了数十年，而L2到L2+(城区NOA)，L2+再到城区L3仅用了4年时间。他预测，L3到L4也将很快到来。长安汽车坚持自研主导，通过中央大脑实现整车智能，融合智驾、座舱、底盘等六域，推动汽车向“具身智能”演进。陶吉还指出，数据对于主机厂的重要性，主机厂应做好全方位的数据基建能力，掌握在AI时代定义产品的能力。
