华为公司近期的人事调整引发了广泛关注，特别是余承东不再担任华为智能汽车解决方案事业部（车BU）董事长一职的消息。根据华为官网的最新信息，余承东的新角色是华为常务董事及终端BG（业务集团）董事长。这一变动标志着华为在内部管理和业务布局上的又一次重要调整。
要理解这一变动，首先需要了解华为在汽车领域的战略布局。华为采取了多元化策略来推进其汽车业务，主要包括零部件供应、Hi模式（提供全栈智能汽车解决方案）以及鸿蒙智行模式（深度参与汽车研发、销售及宣传）。这三种模式分别隶属于不同的业务部门，零部件供应和Hi模式属于车BU，而鸿蒙智行则归属于终端BG。
在财务表现上，华为车BU在2024年之前一直处于亏损状态，尽管华为在该领域投入巨大。据披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队规模达到7000人。特别是在2022年，华为在汽车业务上的研发支出超过103亿元，但当年的营收仅为20.77亿元。这种持续的投入反映了华为对汽车智能化趋势的坚定看好。
为了减轻财务压力并推动汽车业务的长期发展，华为决定对车BU进行独立，并引入外部投资者。2024年1月，华为注册成立了全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”，作为车BU独立后的法人载体。经过一年多的运作，深圳引望已取得了显著进展，赛力斯和阿维塔科技已分别入股，华为车BU的股权结构也发生了变化，由华为100%持股变更为华为、赛力斯、阿维塔科技分别持股80%、10%、10%。深圳引望的管理层也进行了调整，徐直军担任董事长，余承东和朱华荣担任副董事长。
随着深圳引望的逐步成熟，华为车BU的独立工作已基本完成。这意味着华为内部将不再存在“车BU”这个部门，余承东卸任车BU董事长一职也就显得合情合理。然而，这并不意味着余承东将远离华为的汽车业务。作为华为终端BG的主管，他将继续负责鸿蒙智行业务的发展，并在深圳引望担任副董事长，参与公司的管理。
华为车BU的独立不仅有助于减轻公司的财务压力，还为华为与车企的合作提供了新的机遇。一方面，鸿蒙智行业务将继续按照此前的模式发展，由华为终端BG主导；另一方面，深圳引望将作为华为与车企共同推动智能汽车领域技术进步的平台，促进全行业的共同繁荣。
华为车BU的独立也进一步打消了汽车界对“华为造车”的担忧。华为始终坚持帮助车企造好车的承诺，通过提供先进的技术和解决方案，推动全球智能汽车产业的发展。
总之，余承东卸任华为车BU董事长一职是华为汽车业务战略调整的一部分。随着深圳引望的独立和鸿蒙智行业务的持续发展，华为在汽车领域的布局将更加清晰和多元化。
