近期，几起智能驾驶相关的事故引起了广泛关注，再次将公众的目光聚焦于智能驾驶技术的安全性与宣传的真实性上。市场上的智能驾驶系统普遍被定位为“辅助驾驶”，远未达到可以放手不管的“自动驾驶”级别。然而，一些新车在宣传中似乎有意夸大了智能驾驶的功能，将其包装成近乎完美的自动驾驶解决方案，这种趋势值得警惕。
作为与消费者生命安全息息相关的产品，汽车制造企业对制造业的敬畏之心不可或缺。无论是传统车企还是新兴势力，都应在追求销量与效率的同时，将安全放在首位。盲目节省成本、忽视安全标准的做法，无异于舍本逐末。
在此背景下，上汽集团与大众集团的深度合作成为了行业的一大亮点。双方将合资期限延长至2040年，从“技术引进”迈向“技术共创”。上汽大众在这一合作框架下，实现了德系工艺与中式智能的深度融合。德国大众带来了百年的底盘调校、动力总成与安全标准，而上汽则注入了智能座舱、高阶智能驾驶、三电技术等本土化创新元素。
这一合作已经结出了硕果。途观L Pro搭载了与大疆车载联合开发的L2级智能驾驶系统，帕萨特Pro则配备了15英寸2K大屏与AI语音交互，让燃油车首次实现了与电动车相当的智能化水平。这不仅提升了用户的驾驶体验，也为燃油车市场注入了新的活力。
上汽大众在供应链升级方面也表现积极，以“链主”角色整合了地平线、华为、国轩高科等本土科技企业，构建了自主可控的供应链体系。这种生态开放的策略，不仅提升了上汽大众的竞争力，也为整个汽车产业链的创新注入了新的动力。
上汽大众在智能化配置上的态度十分谨慎。途昂Pro搭载的IQ.Pilot系统以L2+级能力稳扎稳打，重点优化高速巡航与拥堵跟车场景，城市NOA功能则计划在2027年逐步落地。同时，上汽大众在安全冗余设计上也毫不妥协，82.3%高强度钢车身、电池包防火防爆技术等措施，确保了ID.纯电系列的安全性。
大众汽车最近提出的人机共驾理念也值得关注。大众计划重新引入物理按键，以取代现有的触觉滑块和触摸屏切换功能，用于操作车辆内的关键功能。这一决定是基于客户反馈的考虑，旨在避免过度依赖触屏带来的安全隐患。大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特表示：“汽车必须保留物理按键与旋钮交互，我们已经认识到了这一点。”
