近期，一位曾经的汽修厂经营者分享了他对汽车烧机油问题的独到见解，特别是针对德系车和日系车的对比。他提到，虽然有人坚信日系车从不烧机油，但实际上，这样的断言过于绝对。在他的职业生涯中，接触过的烧机油日系车也不在少数。然而，相比之下，德系车烧机油的现象更为普遍，且程度更为严重。
德系车为何更容易烧机油？首要原因是其发动机设计与工艺的特殊性。德系车的气缸壁往往经过特殊处理，表面呈现出肉眼难以察觉的网状纹路，这样的设计旨在增强机油在缸壁上的附着，从而提升活塞运动的润滑效果，进而提高发动机的热效率。然而，这种设计也带来了副作用，即更多的机油可能透过气缸壁进入燃烧室被燃烧。德系发动机为了活塞运动的顺畅，通常会选用韧性较好的活塞环，这导致活塞与气缸壁之间的间隙相对较大，机油更容易窜入燃烧室。相比之下，日系发动机更注重活塞环的硬度，因此配合间隙较小，机油不易穿越。
另一个导致德系车烧机油的重要因素是涡轮增压系统的使用。为了提升动力和燃油经济性，德系发动机普遍搭载涡轮，而涡轮的工作会导致发动机温度升高，从而增加机油的消耗。相比之下，日系车使用涡轮的频率较低，因此在这一方面相对减少了烧机油的风险。
除了发动机设计本身的因素外，国内用车养车的环境也加剧了德系车烧机油的现象。在国内，交通拥堵较为常见，车辆长时间在低速状态下运行，这不利于机油的循环和散热。同时，国内4S店和汽修厂往往倾向于使用粘度较低的机油，这在一定程度上也增加了机油的消耗。而日系车对机油粘度的要求相对较低，且更善于应对拥堵路况，因此在这种环境下相对不容易烧机油。
针对烧机油问题，专家列出了五种常见原因及解决办法。首先是活塞环装配错误，这通常发生在发动机大修后的车辆上，解决办法是拆开重新装配。其次是活塞环的设计缺陷，这与活塞环的尺寸和材料有关，解决办法是更换后期改良的活塞环。第三是气门油封漏油，这是德系车和日系车都难以避免的问题，通常出现在车辆行驶10年或20万公里后，解决办法是更换气门油封。第四是曲轴箱强制通风系统问题，如果系统出现故障，会导致机油被排出去燃烧，解决办法是更换油气分离器。最后是密封不良导致漏机油，这通常是机油消耗的主要原因之一，解决办法是先检查外观是否有漏油点，如有则更换相应的密封垫。
尽管德系车烧机油的问题较为突出，但值得注意的是，随着消费者反馈的增加，德系车制造商也在不断改进发动机设计，以减少机油的消耗。未来，我们有理由相信，德系车烧机油的现象将会得到进一步的改善。
