保时捷在中国市场的表现近年来遭遇了前所未有的挑战。2024年，这家德国豪华汽车品牌在中国的销量大幅下滑，全年仅交付5.69万辆新车，与上一年度相比减少了28%。这一数字不仅远低于保时捷的全球平均水平，也让中国连续第三年失去了其“全球最大单一市场”的地位。
面对这一严峻形势，保时捷迅速采取了一系列自救措施。他们更换了中国区的负责人，增设了技术部门，进行了裁员，并优化了经销商渠道，以确保经销商的利润水平。然而，尽管这些努力，保时捷在中国市场的颓势依然明显，销量预计还将继续下滑。
保时捷过去所依赖的速度、性能、操控、豪华和历史等品牌魅力，在如今的新能源车市场中正逐渐失去吸引力。新能源车动辄实现零百加速三四秒，性能变得不再稀缺。比亚迪、理想、问界等品牌凭借“智驾+电驱”的组合，在30万至100万元的价格区间内对保时捷形成了强大的竞争压力。问界M9单一车型全年的销量就超过了7.5万辆，远超保时捷在中国的总销量。小米推出的SU7更是以20万至60万元的售价，成功吸引了原本可能选择保时捷的中国年轻消费者。
豪华的定义也在发生变化。传统的豪华配置如冰箱、彩电、大沙发等已经成为标准配备，而语音交互、智能驾驶、智能底盘等技术豪华则成为新的竞争焦点。保时捷的Macan等车型虽然终端售价已跳水至35万元区间，但智能化体验的落后使其难以吸引新一代消费者。如今，除了品牌情怀，消费者购买保时捷的理由似乎越来越少。
保时捷已经意识到，中国消费者对智能座舱和自动驾驶的期待已经远超传统豪华标签。因此，保时捷决定额外投资8亿欧元用于软件开发和电池技术升级，并启动高阶智驾项目招标，计划引入中国本土供应商来补齐智能化短板。目前，招标工作已接近完成，多家中国头部科技公司被视为潜在的合作对象。
在这些潜在的合作对象中，华为无疑是最受瞩目的。华为乾崑智驾已经实现了高速NOA、城区领航等核心功能，技术成熟度位居行业前列。同时，华为自带的巨大流量和成功案例，如问界、智界等品牌的热销，都显示出其在智能化领域的强大实力。保时捷同一集团的奥迪已经开始与华为展开合作，这也为保时捷选择华为提供了参考。
然而，除了华为，还有其他几家中国科技公司也具备强大的智驾技术实力。Momenta就是其中之一，它是国内为数不多成功实现端到端大模型量产的企业，与多家车企都有合作。与华为相比，Momenta更加专注于智驾领域，合作方式也更加灵活，能够在保留主机厂数据主权的同时，将高阶智驾成本控制在较低水平。这可能对保时捷这种传统强势品牌更具吸引力。
保时捷旗下的创投基金中金保时捷也完成了国内首笔投资，参投了智能驾驶系统供应商智驾大陆的数亿元天使轮融资。智驾大陆是地平线与大陆集团合资成立的企业，既有地平线的技术实力，又有大陆集团的规模效应。因此，保时捷也有可能会选择地平线的智驾方案。
保时捷在智能化浪潮中的困境，是传统豪华品牌集体焦虑的缩影。面对这一挑战，保时捷必须加速本土化研发，以适应中国市场的智能化需求。如果合作成功，保时捷或能重拾“技术图腾”地位；若失败，其品牌恐将进一步沦为“怀旧符号”。这场合作不仅关乎保时捷的中国命运，更将为全球传统豪车品牌转型提供重要借鉴。
