近年来，新能源汽车市场风起云涌，其中增程车以其“可油可电”的灵活特性，迅速成为了消费者的新宠。无论是在繁华都市还是偏远小镇，增程车的销量都呈现出爆炸式增长，许多消费者甚至来不及详细了解车辆配置，便迫不及待地将其开回了家。
然而，近期一些购买了短续航增程车的车主却开始纷纷吐槽，表示后悔不已。这究竟是怎么一回事呢？
增程车，本质上是一种电动车，但它额外配备了一个发动机来发电，而这个发动机并不直接驱动车辆。这样的设计虽然看似巧妙，但却带来了一个问题：能量转化效率较低。简单来说，增程车需要经过“油→电→驱动”的过程，相比插电混动车的“油到轮子”直接驱动，效率上自然大打折扣。
因此，当增程车的电量不足时，油耗会急剧上升，让车主们直呼“用不起”。这一点，对于那些原本期望通过增程车来节省燃油费用的消费者来说，无疑是一个沉重的打击。
不仅如此，增程车的纯电续航也远没有消费者想象中那么耐用。以一款标称CLTC续航为180公里的增程车为例，由于需要“强制保电”，以避免电池过放，实际可用纯电续航往往只有144公里左右。而CLTC续航本身又存在虚标问题，在实际用车环境中，往往只能达到标称续航的八成左右。这样一来，144公里的续航再打个八折，实际到手也就115公里出头。
更糟糕的是，一到冬天，电池性能下降，热泵效率打折，再加上空调的使用，电量更是蹭蹭往下掉。许多车主原本计划“一周一充”，结果却发现两三天就得去找充电桩报到，每天回家都像是在给车“续命”。
电池太小还会导致衰减速度更快。中汽试炼场的实测数据显示，一辆理想ONE在跑了10万公里后，电池健康度只剩75.6%。这意味着原本能跑180公里的续航，几年后可能连140公里都不到。电池越小，循环频率越高，损耗得也越快。有些人还没熬到电池质保期，就开始明显感觉续航缩水。
面对这样的困境，消费者们开始重新审视增程车的价值。他们发现，所谓的“电为主、油为辅”的通勤神器，在实际使用中却变成了“电不够用、油太费钱”的尴尬存在。每天都在纠结到底该烧油还是排队充电，让车主们倍感疲惫。
因此，对于想要购买增程车的消费者来说，建议谨慎选择纯电续航较短的车型。即使你有家充条件，可以每天续命，但在外出充电、跑高速或长途时，纯电续航过短依然会带来诸多不便。从二手保值率的角度来看，短续航的增程车也往往不受欢迎。
增程车虽然有其独特的优势，但在选择时仍需谨慎。对于那些追求长续航、低油耗的消费者来说，或许插电混动车或纯电动车才是更为合适的选择。
