近期，中国汽车市场掀起了一场价格战风暴，比亚迪王朝和海洋网旗下的多款非智能驾驶车型纷纷推出了限时优惠，降价幅度最高可达1.6万元。面对这样的诱惑，消费者面临一个选择：是购买价格更为亲民的老款车型，还是拥抱配备了“高阶智能驾驶”技术的新款？
与此同时，奇瑞汽车也不甘落后，一边发布其智能化战略，一边推出了涵盖30多款车型的限时优惠措施。这场由自主品牌引领的价格战，迅速吸引了大众、丰田、别克等合资车企的加入，它们通过大幅降价、金融优惠等手段，试图在激烈的市场竞争中占据一席之地。
比亚迪将高阶智能驾驶功能引入10万元以内的车型，无疑为价格战埋下了伏笔。传统燃油车和老旧新能源车在技术普及上难以跟上这一步伐，因此降价成为了它们的主要应对策略。比亚迪自身也通过“一口价”政策，加速淘汰非智能驾驶车型，推动市场向智能化转型。
2025年的以旧换新政策也为这场价格战火上浇油。根据国家发展改革委的数据，该政策在前两个月内带动了新车销售额达到1165亿元，进一步刺激了车企通过降价来争夺政策红利。在这场价格战中，消费者成为了最大的受益者，他们能够以更低的成本享受到高阶智能驾驶功能。
广汽丰田铂智3X就是一个典型的例子，这款不到14万元的合资纯电智能驾驶车型，在开售仅1小时内订单就突破了1万台，这在合资品牌中实属罕见。价格战不仅推动了智能驾驶技术的普及，还倒逼了合资品牌向新能源和智能化转型。
然而，价格战并非没有代价。一些车企在降价的同时，忽视了技术的深耕和产品的差异化定位，这可能导致它们在未来的竞争中处于不利地位。2025年的新能源市场预计将呈现“头部集中、尾部挣扎”的格局，头部车企通过规模化效应降低成本，构建技术壁垒，而其他品牌则需要在保证价格优势的同时，寻求差异化发展路径。
在这场由“一口价”政策引发的价格战背后，折射出的是汽车行业转型期的多重挑战和消费者决策逻辑的复杂性。尽管“一口价”政策降低了购车门槛，但消费者在选择时并非仅以价格为唯一标准。他们既希望价格实惠，又希望车辆具备强大的智能驾驶功能，这对车企提出了更高的要求。
当前，“一口价”泛滥的现象实际上是行业转型期的阵痛表现。智能驾驶技术尚未完全成熟，市场亟需通过价格杠杆完成新旧动能的转换。然而，如果车企仅仅依赖降价而忽视技术的持续创新，将难以在未来以“数据+算力”为核心的竞争生态中立足。对消费者而言，在享受价格红利的同时，也需要理性评估产品的全生命周期价值。
