在漫长的等待之后，北京现代终于迈出了进军电动车市场的重要一步。近日，北京现代官方发布了一组伪装车的谍照，预示着其首款纯电动SUV即将面世。这款新车基于一个全新的纯电平台打造，内部代号为“OE”，定位为一款纯电动SUV。
尽管姗姗来迟，但北京现代终于坐上了电动车市场的牌桌。近年来，中国汽车市场竞争异常激烈，比亚迪凭借卓越的销量一路领先，而一些小型造车新势力则在残酷的价格战中黯然离场。同时，新能源市场的下半场竞争焦点逐渐转向“智驾平权”，小米、华为等电子软件领域的巨头纷纷跨界造车，造车新势力销量榜上的前三名频繁更迭，新能源领域的佼佼者口头禅也从“蔚小理”变成了“小零米”。在这样的背景下，北京现代却仿佛成了旁观者。
更令人惊讶的是，在北京现代终于准备进军电动车市场之际，却做出了一个出人意料的决定：砍掉了旗下多款电动化产品，包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动和索纳塔插电混动等。这些车型因销量惨淡而被迫退出市场，月均销量仅为个位数。这一举动虽然出于无奈的自保，但客观上却阻碍了北京现代在电动化道路上的前进。
回顾过去，北京现代在电动化方面曾有过雄心壮志。2021年，时任北京现代总经理崔东祐曾表示，将基于电动化专属E-GMP平台打造新车，并计划于年底推向市场。然而，此后崔东祐再未提及这一计划。在现代集团CEO投资者日上，现代汽车宣布将大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，以降低运营成本并提升品牌形象和盈利能力。这意味着现代汽车的精力并不在内卷的中国市场。
尽管如此，北京现代并未放弃电动化改革。在北京车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛透露，现代将与北汽在共有产品平台上开发纯电或混动车型。2025年推出的纯电车型将采用中国本土的技术，并按照中国消费者的思维逻辑和智能化的要求打造。甚至将采用本土化供应链体系以控制成本。有媒体猜测，这款OE车型可能采用北汽的BE21平台技术。BE21平台是北汽与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，已诞生多款量产车型。
当前，中国汽车市场电动化发展迅猛，而海外品牌因在华纯电产品线单薄，纷纷选择与中国汽车制造商进行纯电车型开发合作。然而，市场表现并不乐观。主流合资品牌的市场份额持续下滑，竞争压力空前巨大。在这样的背景下，北京现代终于迈出了电动化改革的重要一步，成为了合资车企电动化改革故事中的一个角色。
