随着2025年的深入，“全民智驾”时代步伐加快，智能驾驶领域的竞争愈演愈烈。汽车制造商们热情高涨，而消费者对于智能驾驶的认知却依然模糊。近期，小米SU7事件为行业敲响了警钟，促使业界重新审视智能驾驶的界限及车企营销的合理边界。
长城汽车首席技术官吴会肖指出，技术变革需要长时间的积累，才能达到真正的突破点。小马智行副总裁张宁在接受采访时提到，当前对智能驾驶相关术语的使用较为随意，缺乏明确规范。他强调，应明确区分自动驾驶与辅助驾驶的概念。
四维图新CEO程鹏则认为，智能驾驶应当成为车辆的标配，因为它直接关联到出行的安全与便捷。用户关注的是智驾功能是否可靠，能否完全信赖，而非技术细节。他强调，用户的信任是智驾技术普及的关键。
当前，智能驾驶正逐步成为新车标配，并展现出两大趋势：一方面，车企加速布局L3级自动驾驶技术；另一方面，“智驾平权”趋势明显，配备智能辅助驾驶功能的车型价格已下探至10万元区间，降低了使用门槛。
在智驾功能的宣传上，企业通常将其分为高、中、低三档，以适应不同市场需求。低档功能主要集中在L1至L2级，提供自适应巡航、车道保持辅助等基础功能；中档则增加自动变道辅助等便利性功能；高档则涉及L2++甚至L3级功能，如城市领航辅助等。
然而，业界对于智能驾驶功能的宣传与实际应用存在分歧。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，高阶智驾应具备高速和城区智驾领航能力，同时强调安全、舒适与高效。而轻舟智航CEO于骞则认为，只要具备NOA功能，即可视为高阶智驾，但这一定义将随技术发展而变化。
目前，关于高阶智驾的定义，官方及权威部门尚未给出明确标准，这导致用户容易将其与自动驾驶混淆。业内人士呼吁，车企在营销时应明确标注“辅助”字样，以避免误导消费者。
四维图新CEO程鹏指出，尽管智驾功能宣传得如火如荼，但实际使用情况却值得深思。他表示，尽管新车平均售价上涨，但10多万元的车不可能配备昂贵的传感器和大算力设备。因此，车企和供应商正努力让智驾成为标配，并逐步提升其可用性和用户体验。
安全是智能驾驶的底线。中国电动汽车百人会发布的报告显示，高阶智驾已迈过尝鲜期，正向主流车型普及。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达到20%。面对市场需求，车企间的竞争已不仅限于技术与功能，更涉及用户体验和品牌信任度。
有观点认为，高阶智驾是L3级自动驾驶技术迟迟无法上车而催生的概念。多位业内人士强调，无论技术如何发展，都应以满足用户需求和安全为首要考虑。一位不愿具名的高校教授指出，从法规角度看，驾驶员仍需负责驾驶，智驾技术尚未达到完全可靠的水平。
程鹏表示，智驾厂商可分为两大阵营：一是追求极致用户体验的厂商，二是以四维图新为代表，专注于实现极致性价比，推动智驾普及的厂商。两大阵营的共同点是确保安全性，这需要整个行业共同努力。
