近期，德上高速上发生的一起涉及小米SU7车型的事故，引发了公众和业界的广泛关注。事故中，车辆上的三名乘客不幸遇难。据小米公司发言人透露的行车数据，事发时车辆正启用NOA智能辅助驾驶系统，直至碰撞前2秒，驾驶员才接管车辆控制权。值得注意的是，事故过程中，车辆系统还曾向驾驶员发出过分心警告。
针对这一悲剧，应急管理部通过其官方账号迅速作出响应，发布了一篇题为“智驾不等于自驾，驾驶安全需紧握自己手中”的文章。文中明确指出，根据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0、L1、L2级别的驾驶系统均只能被视为辅助驾驶，而目前市场上销售的车辆所提供的智能辅助驾驶功能，大多处于L2级别。应急管理部强调，车企在宣传时应避免误导消费者，并应强化“强提示、硬监控”的安全措施。同时，文章也提醒驾驶员，无论技术如何发展，驾驶安全的首要责任始终在自己。
根据我国于2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2及以下级别的驾驶系统均要求驾驶员全程监控驾驶过程。L3级别为有条件自动驾驶，驾驶员需在紧急情况下接管车辆。而L4和L5级别则分别代表高度自动驾驶和完全自动驾驶。然而，目前市场上销售的车辆几乎都属于L2及以下级别的辅助驾驶系统。L3和L4级别的自动驾驶技术仍处于测试阶段，仅有少数商业化运营的无人驾驶出租车和无人巴士等车型配备，如文远知行和萝卜快跑等品牌。
此次事故再次引发了公众对于智能驾驶安全性的关注。虽然智能驾驶技术的发展为驾驶带来了便捷，但驾驶员的安全意识和监控责任同样不可忽视。应急管理部的及时提醒，无疑为公众和车企敲响了警钟，强调了驾驶安全的重要性。
