东风集团股份近日公布了其2024年度财务报告，数据显示，公司在过去一年中取得了显著的财务进展，实现了营业收入1061.97亿元，同比增长6.9%。这一增长主要得益于公司在新能源、自主品牌及国际化战略上的积极投入。
尤为引人注目的是，东风集团股份成功扭转了上一年的亏损局面，归母净利润达到0.58亿元，相比之下，2023年公司亏损了38.87亿元。尽管税后亏损仍有12.22亿元，但较2023年的67.03亿元已大幅减少，显示出公司经营状况正在逐步改善。
在关键财务指标上，东风集团股份展现出了积极的转变。公司收入结构得到优化，乘用车收入增长22.9%，达到522.97亿元，有效对冲了商用车收入下滑4.7%的负面影响。同时，成本控制成效显著，销售成本增速仅为3.4%，远低于收入增速，毛利率因此从9.9%提升至12.8%。经营现金流净流入达到174亿元，同比增加88%，为公司提供了坚实的资金后盾。
在业务板块表现中，新能源与自主品牌成为东风集团股份的亮点。乘用车领域，自主品牌销量达到43.89万辆，同比增长26.4%，在行业下滑的背景下显得尤为突出。自主乘用车在总收入中的占比也提升至49.2%，显示出自主品牌在高端市场的竞争力。岚图、奕派等高端新能源车型不仅销量可观，还推动了单车均价的提升。
新能源布局方面，东风集团股份全年销售新能源车39.46万辆，同比增长13.4%，占总销量的20.8%。公司推出了多款新车型，进一步丰富了产品线，并在固态电池、氢燃料技术等前沿科技上取得了产业化进展，为未来发展奠定了坚实基础。
然而，东风集团股份仍面临诸多挑战。公司总资产和净资产分别缩水3.4%和3.7%，尽管资产负债率52.4%处于行业中等水平，但流动比率1.23表明公司短期内偿债压力依然较大。商用车市场表现疲软，销量微增2.4%至35.18万辆，但收入却下降了4.7%，反映出终端价格承压的现实。
合资业务方面，东风集团股份同样面临转型压力。合资品牌销量达到110.52万辆，但市场占比下降明显，且未披露同比数据。特别是在新能源转型上，东风日产、本田的新能源车型尚未形成规模效应，燃油车市场也在逐步萎缩，要求合资双方加快转型步伐。
尽管面临诸多挑战，东风集团股份在技术驱动与全球化布局上仍取得了显著进展。新能源技术方面，公司实现了技术突破，马赫混动发动机热效率高达47.06%，处于行业领先水平。固态电池中试线的启动标志着公司在新能源电池技术上迈出了重要一步。智能化加速方面，公司智能驾驶领域成绩突出，L2+级自动驾驶搭载率达到77%，L4级自动驾驶也在多城试运营。
国际化布局上，东风集团股份出口创历史新高，海外销量达到19.5万辆，同比增长15.5%，占集团销量10.3%。公司在东南亚、中东市场表现突出，通过实施本地化战略，在印尼、土耳其等地布局KD工厂，提高了产品的本地适应性和竞争力。
在资本开支方面，东风集团股份全年投入177.65亿元，同比增长38.9%，其中64亿元用于新能源乘用车研发，30亿元投向商用车技术升级，这些投入为公司的技术创新和产品升级提供了坚实保障。
