在新能源汽车领域，插电式混合动力（插混）与增程式动力技术正成为市场关注的焦点。相较于传统燃油车，这两种技术不仅驾驶体验更佳、油耗更低，而且具备更强的性能表现，同时还是智能化平台的天然载体。然而，近日某行业论坛上一位专家的言论再次引发了广泛讨论。
该专家表示，如果插电式混合动力能够省略掉部分传统结构件，其将进化为增程式动力。言下之意，增程式技术相较于插混更为先进。这一观点让人联想到一个有趣的现象：众多“造车新势力”企业大多选择纯电动车或增程式动力，而对插混技术却鲜有涉足。相反，比亚迪、吉利、长安、上汽、长城等传统汽车大厂则纷纷在插混技术上发力。
这背后的原因或许在于，发动机、电池、电机等核心部件虽然可以从供应商处采购，但整套先进的插混技术却并非易得。因此，新势力企业在插混技术面前望而却步。简而言之，新势力们并非不想采用插混技术，而是难以自主研发和掌握这一技术。
插混技术相较于增程式动力的优势在于，它弥补了增程式的两大缺陷。增程式动力主要依靠电机驱动，部分品牌甚至以此自抬身价，将插混贬低为残留燃油车技术的落后系统。然而，插混技术的机械结构和工作模式更为复杂，研发匹配难度更大，成本也更高。但这并未阻止传统大厂对插混技术的坚持，因为增程式动力存在明显不足。
首先，增程式动力在高速或快速路况下效率低下，油耗较高。这是因为增程式动力只有纯电和串联两种模式，整车完全依赖电机驱动。而在高速路况下，发动机直驱更为高效，如果此时仍让发动机发电再驱动电机，将造成不必要的能量转换损耗。相比之下，插混技术则更为灵活，发动机除发电外还能直接参与驱动，拥有纯电、串联、直驱、并联四种工作模式。
其次，增程式动力在亏电状态下加速性能会明显下降。由于增程式动力完全依赖电机驱动，一旦电池电量不足，电机的输出功率将受到限制，导致加速性能大幅下降。而插混技术则拥有发动机和电机两个动力源，即使电池电量不足，也能保持较好的加速性能。
插混技术还具有其他优势。例如，发动机和电机可以共同出力，提供更强的动力表现；在电驱系统出现故障时，发动机仍能驱动车辆，提高安全性；插混技术的电池容量可灵活匹配，满足不同需求。而增程式动力则必须使用大电池，增加了成本和重量。
在技术竞争方面，老牌汽车大厂选择架构更复杂、成本更高的插混技术，是因为他们明白增程式动力尚存缺陷，需要通过技术手段进行弥补。而新势力企业则选择门槛较低、上手较快的增程式动力路线，以快速占领市场并获得利润。然而，行业内部人士普遍认为，增程式动力相较于插混技术整体效率较低。
尽管有人可能会认为插混技术只是油耗稍低而已，但油耗的降低和性能的提升背后都是复杂的工程技术难题。工程师们不断殚精竭虑地提升效率，推动汽车技术一步步进化。因此，技术竞争的本质是比拼效率，技术先进与否关键在于效率高不高。
