近日，比亚迪在新能源汽车领域再度引发关注，不仅因为其宣布销售突破千万辆新能源车的里程碑，更在于其自建的兆瓦闪充技术的问世，这一消息如同投石激浪，让业界友商纷纷侧目。
比亚迪此次推出的兆瓦闪充站，据官方数据，单枪充电功率可达1000kW，双枪更是高达1360kW，这一数字远超当前市场上的主流超充桩。例如，特斯拉最新的V4超充桩峰值功率为500kW，宝马与奔驰合作的逸安启超充站也仅达600kW，即便是以高功率著称的极氪极充V3，也仅能达到800kW的水平。比亚迪的兆瓦闪充技术无疑树立了新的标杆。
面对比亚迪的技术突破，友商们迅速作出反应。华为不久前预告了自家的兆瓦级超充桩，据传峰值功率将达到1.5MW，似乎要在技术上更胜一筹。不过，华为高管表示，这款超充桩主要面向卡车市场，考虑到卡车对电力的巨大需求，这一解释倒也合理。
另一边，极氪也不甘示弱，推出了面向乘用车的全液冷充电桩，最高功率达到1.2MW，且仅需单枪即可实现接近比亚迪双枪的充电效率。这一系列技术竞赛，无疑预示着新能源汽车充电速度的新纪元即将到来。
然而，尽管车企们宣传的充电功率一个比一个高，但消费者在实际使用中往往难以达到这些理想状态。即便是标榜15分钟内充满的车型，在实际操作中，也常常需要半小时甚至更长时间才能充至80%电量。充电速度的实际体验，往往与车企宣传相去甚远。
这其中的原因复杂多样。一方面，充电桩的功率与车辆的电池平台、电压等参数密切相关，并非所有车辆都能充分发挥充电桩的最大功率。另一方面，充电桩的实际工作状态也受到诸多因素的影响，如电压爬坡、电流限制等，导致实际充电速度远低于理论值。
以杭州某高速服务站为例，尽管该站配备了250kW的充电桩，但受限于车辆电池平台和充电桩的实际工作状态，实际充电功率往往远低于这一数值。充电桩的电流也受到充电柜总电流的限制，节假日人多时，单个充电桩的电流更是会被分流，导致充电速度进一步下降。
因此，尽管车企们不断推出更高功率的充电桩和充电技术，但消费者在实际使用中仍需保持理性期待。毕竟，用得到的参数才是好参数，大多数电车用户对充电桩的要求仍然是“好”和“多”，而非单纯的“快”。在追求更高充电速度的同时，如何确保充电桩的普及率和稳定性，将是车企们需要共同面对的挑战。
