吉利银河系列最新力作——星耀8，作为一款大尺寸中型轿车，凭借其超过5米的车身长度和接近3米的轴距，成功吸引了众多消费者的目光。近日，笔者有幸试驾了星耀8 EM-P版本，这款车型搭载了雷神电混EM-P系统和千里浩瀚智驾系统，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。
在驾驶过程中，星耀8 EM-P的动力表现令人印象深刻。与初代雷神混动系统相比，其3挡DHT换挡感受得到了显著提升，换挡过程几乎难以察觉。通过适当延长换挡时间，该系统在响应速度上作出了微调，换来了极其线性的动力输出。无论是在静止状态下的全力加速，还是在行驶中的再加速，都能感受到动力输出的平顺与连贯。初段动力的平台期也被优化，使得全段动力输出更加均衡。
星耀8 EM-P在高速动力响应方面同样表现出色。车辆配备了一个kickdown按钮，在时速90-110km/h区间内深踩油门即可激活，从3挡降至2挡，进一步优化高速动力表现。这一设计使得星耀8 EM-P在后段加速性能上相较于其他单挡插混车型具有明显优势。
底盘调校方面，星耀8 EM-P同样表现出色。其对车身俯仰控制和侧倾抑制的把握恰到好处，在任何速度区间和油门开度下都能保持车内平稳，有效缓解晕车感。在高速巡航状态下，车辆对于路面细碎颠簸的处理同样到位，既不会过于颠簸，也不会丧失路感的真实性。这得益于车辆搭载的FSD可变阻尼减振器以及优秀的底盘调校功底。
然而，星耀8 EM-P在隔音降噪方面仍有待提升。由于成本压力，车辆采用了单层玻璃，导致车外风噪和路噪较为明显。在高速巡航时，车内人员交流需要刻意提高音量。这一点对于追求静谧驾驶体验的消费者来说，可能是一个不小的遗憾。
星耀8 EM-P还搭载了千里浩瀚高快路领航智驾系统。该系统能够实现高速路和城市快速路上的领航辅助驾驶功能，包括主动变道和主动换匝道等。虽然这套辅助驾驶系统可以在一定程度上帮助驾驶员缓解疲劳，但驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管车辆。毕竟，L2级辅助驾驶的责任人仍然是人类驾驶员。
与同级别车型相比，星耀8 EM-P在动力性能、底盘调校以及能耗表现方面均展现出明显优势。其出色的后段加速性能和高速巡航能耗，以及优秀的底盘调校水平，使得驾驶体验更加和谐与优秀。虽然未能实测亏电油耗，但参考CLTC能耗数据，星耀8 EM-P在同级别车型中仍具有很强的竞争力。星耀8系列还将提供搭载1.5L发动机和单挡DHT的EM-I版本，以满足不同消费者的需求。据悉，星耀8将于4月9日开启预售，5月份正式上市，预计起售价将在15万元以内。
