在中国电动汽车百人会论坛（2025）的“商用车可持续发展”分论坛上，长城商用车董事长唐海锋分享了公司进军重卡领域的战略蓝图。就在前一天，长城商用车刚刚发布了搭载Hi4-G超级混动技术的重卡产品，这一举措标志着长城商用车在新能源商用车市场的正式布局。
面对竞争激烈的重卡市场，长城商用车选择了混动、纯电和氢燃料三条技术路线并进的策略。唐海锋指出，长城商用车将率先在500公里以上的干线运输场景中，以混动技术为突破口，逐步推进纯电和氢燃料电池重卡的应用。目前，长城商用车已完成新能源产品核心技术的布局，为未来的市场竞争奠定了坚实基础。
长城商用车坚持“场景化造车”理念，针对不同运输场景推出定制化解决方案。在300公里以内的短途运输中，长城商用车推出了双电机中央驱动纯电重卡，通过先进的油冷共润滑双电机电驱系统和智能控制策略，实现了电耗的显著降低。对于300至500公里的支线运输场景，长城商用车则采用双电机电驱桥纯电重卡，具备“爬坡换挡不中断、动力不衰竭”的优势。而在500公里以上的干线运输中，长城商用车则主推8挡DHT混动重卡，通过“三擎八挡十模”技术，实现全路况下的经济运行。
长城商用车之所以坚持发展混动技术，主要源于当前新能源重卡市场的需求和政策导向。唐海锋表示，尽管新能源重卡渗透率已达10.8%，但主要集中在短途运输领域。对于400公里以上的长途干线运输，新能源物流车的购置成本高、续航和补能受限，导致近九成物流企业面临成本上涨问题。同时，传统燃油车型也面临节油技术瓶颈，即将实施的重型商用车第四阶段油耗限值标准对节油率提出了更高要求。因此，长城商用车针对干线场景需求，自研了双电机混动专用变速器、九合一动力域控等核心技术，推出了重卡行业首个超级智能混动系统Hi4-G，节油率可达15%以上。
除了混动技术，长城商用车还在智能驾驶领域发力。唐海锋介绍，长城商用车将纯电车型向支线场景拓展，同时加速推进长途运输重卡的智能化功能搭载。通过端云协同的TSP系统，实现车辆运行数据的实时管理，提高司机的驾驶水平和车辆资源的协调效率。长城商用车还在智能座舱、智能驾驶方面投入大量资源，将乘用车的优势和技术嫁接到商用车上，提升车辆的算力和感知能力。目前，长城商用车已完成V2X车路协同软硬件的技术储备，未来将在高速干线商用车上实现NOA场景落地，进一步降低车辆运营成本。
长城商用车在新能源商用车市场的布局不仅限于技术和产品层面，还涉及到整个生态系统的构建。唐海锋表示，长城商用车将与合作伙伴共同推动新能源商用车产业的发展，为物流企业提供更加高效、环保的运输解决方案。未来，随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，长城商用车有望在新能源商用车市场占据领先地位。
