在汽车行业风云变幻的2025年初，乐道品牌成为了业界关注的焦点。去年广州车展上，乐道前任掌舵人艾铁成许下的豪言壮语——2024年12月单月交付破万、2025年3月交付破2万，如今却成了未竟之梦。
截至2025年3月，乐道品牌的单月交付量仅为4820辆，季度累计14781辆，与既定目标相去甚远。这一业绩滑坡，直接触发了以结果为导向的问责机制，导致乐道高层出现动荡。艾铁成的离场，标志着乐道进入了一个全新的转折点。
然而，艾铁成的离开并未立即扭转乐道L60销量低迷的颓势。面对这一困境，蔚来汽车果断出手，任命沈斐为新一任乐道总裁。沈斐在蔚来内部以业绩突出著称，他带领团队构建了覆盖全国的3239座换电站与2757座超充站，这一成就无疑为蔚来在差异化竞争中赢得了重要优势。
沈斐的上任，被视为蔚来从柔性文化向狼性绩效文化转变的信号。他接掌乐道后，迅速搭建起三方分权的管理体系，研发、供应链、质量部门向蔚来CEO李斌汇报，而营销体系则向蔚来总裁秦立洪汇报。沈斐本人则全面主管乐道销售工作和区域公司管理，成为乐道复兴道路上的先锋大将。
但乐道面临的挑战依然严峻。品牌端，乐道作为蔚来的“第二品牌”，至今未能与主品牌形成清晰的定位差异，智能电动家用车的概念也未在用户心中树立起来。乐道L60在空间、续航等核心指标上未能超越竞品，智能化层面也缺乏差异化技术标签，导致消费者认知混乱。
供应链端，乐道L60的交付周期长达8-10周，远高于行业平均水平。蔚来集团在零部件采购、生产排期等环节存在的协同不足问题，也在乐道品牌上暴露无遗。渠道端，乐道约75%的订单集中在一二线城市，与蔚来品牌形成内耗，渠道布局与区域营销策略失灵。
面对这些挑战，新一任乐道核心管理层迅速行动。他们计划通过深度捆绑乐道的销售与蔚来能源网络使用权，降低购车门槛，刺激需求释放。同时，整合渠道资源，借力蔚来现有展厅与服务网络，建立“主品牌+子品牌”协同销售体系，降低乐道独立建网的成本压力。
在产品层面，乐道也计划对L60进行年度改款，重新定义产品力，贴上“高性价比科技家庭用车”的标签。同时，对于即将推出的L90新车，乐道将进行成本管控革命，通过平台化生产与蔚来ET5共享零部件，降低单车制造成本，为价格调整创造空间。
乐道还将关注渠道下沉，采用“线上直营+城市合伙人”的混合模式，在三四线城市建立加盟性质的轻型体验门店，降低渠道建设成本的同时，提升区域渗透率。同时，乐道计划打通蔚来主品牌80万用户基盘，通过提供区别于一般用户的权益，实现存量用户的转化。
在沈斐的带领下，乐道品牌正逐步走出困境，向着更加清晰的市场定位和更加高效的运营体系迈进。蔚来的战略觉醒，以及乐道核心管理层的果断行动，能否让乐道品牌焕发新生，我们拭目以待。
