在探讨燃油与新能源汽车的关系时，一个复杂而多维的图景逐渐显现。它们是否是对立面，或是汽车发展的不同阶段？答案并非一成不变，而是随着汽车产业的全球演变而动态变化。
当前，全球汽车产业正处于动力形式转型的关键期，燃油车仍展现出不俗的竞争力。据乘联会数据显示，2024年我国新能源汽车零售渗透率攀升至47.6%，同比激增12%，并在下半年连续五个月突破50%大关，标志着新能源车正加速抢占市场份额。展望未来，乘联会预测2025年全国新能源乘用车零售销量将达到1330万辆，同比增长20%，市场渗透率有望达到57%。
然而，在新能源汽车的迅猛攻势下，燃油车并未被完全忽视。吉利汽车集团CEO淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上强调，燃油车仍是市场的重要组成部分。他指出，尽管吉利的新能源车占有率超过50%，但燃油车仍占据45%的市场份额，且吉利将继续在燃油车领域加大投入，确保产品布局的均衡。
长城和奇瑞等传统车企亦持相似观点。长城汽车CTO吴会肖表示，考虑到全球市场及国内燃油车用户的需求，长城汽车将继续在燃油车领域进行投入。奇瑞控股集团董事长尹同跃也指出，燃油车技术含量高，发展潜力巨大，电动化过程中仍需高水平内燃机支持。
这些老牌车企的观点并非孤立存在。在全球范围内，丰田章男一直是燃油车技术路线的坚定支持者。他反对加州禁售燃油车的计划，并指出全球仍有约10亿消费者无法享受便利的充电设施，这影响了电动汽车市场的普及。他认为，盲目推广纯电动车并非明智之举，混动车同样能降低碳排放，应被提倡。
在中国市场，尽管新能源汽车渗透率持续上升，但燃油车市场并未消失。数据显示，2024年国内新能源汽车全年渗透率尚未突破50%，且在某些月份出现下滑，燃油车的韧性得以体现。特别是在下沉市场、特定价格带及长途货运、极寒地区等应用场景中，燃油车仍受到用户青睐。
从品牌角度看，丰田、大众、吉利、宝马、本田等品牌在燃油车市场占据较大份额。例如，吉利汽车的星越L在2024年以26.8万辆的销量蝉联燃油SUV销冠，成为吉利海外市场的重要支撑。
全球范围内燃油车的地位依然稳固。据国际能源署报告，2024年前三季度全球新能源汽车销量达2610万辆，市场渗透率达39.9%，燃油车仍占据主导地位。对于吉利、长城和奇瑞等传统车企而言，海外市场是其业务的重要组成部分，燃油车在这些市场中扮演着关键角色。
从盈利角度来看，尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但完全依靠新能源汽车业务实现自给自足的车企仍属少数。理想、零跑等车企虽在新能源领域取得显著成绩，但仍需时间积累资金和技术实力。相比之下，吉利、长城和奇瑞等传统车企在燃油车和新能源领域“两条腿走路”，新能源业务的发展仍需燃油车业务的支持。
燃油与新能源汽车并非完全对立，而是汽车发展的不同阶段和组成部分。在全球汽车产业转型的背景下，传统车企需平衡燃油车与新能源业务的发展，以满足不同市场和用户的需求。同时，新能源汽车市场也需持续创新和完善基础设施，以实现更广泛的普及和应用。
