近日，多位哪吒汽车车主遭遇了车辆联网问题，导致App远程控制失效和导航定位丢失。这一技术故障不仅让小刘这样的车主在晚高峰时焦急万分，更在全国范围内引发了广泛关注和讨论。哪吒汽车，这个曾经凭借低价策略在新能源汽车市场崭露头角的品牌，如今正面临着一场前所未有的信任危机。
哪吒汽车的困境并非突如其来。早在2025年初，其官网与车机系统就曾因“维护升级”而宕机长达72小时。当时，公司仅以“服务器过载”为由轻描淡写地回应。然而，此后几个月内，车机断网、门店改售其他品牌车型等负面新闻不断传出，预示着哪吒汽车正走向系统性崩塌的边缘。
从销量数据来看，哪吒汽车的坠落速度令人咋舌。2022年，哪吒汽车凭借哪吒V和哪吒U两款低价车型，以15.2万辆的销量问鼎新势力榜首。然而，到了2024年，其销量已跌至6.45万辆，2025年1月份的交付量更是仅为110辆，同比减少97.76%。二手车市场上，哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分车商甚至将其列入拒收名单。
哪吒汽车的困境不仅体现在销量上，更深入到公司的运营和管理层面。停产、裁员、欠薪、供应商讨债、车主修车困难等问题频发，让哪吒汽车的声誉一落千丈。曾经用真金白银支持哪吒汽车的车主们，如今心中充满了疑虑和不满。
哪吒汽车的崛起曾被视为“差异化竞争”的典范。凭借哪吒V和哪吒U两款车型，哪吒汽车精准定位三四线城市代步刚需与家庭首购需求，与五菱宏光MINI EV等竞争对手形成错位。然而，自2023年起，哪吒汽车的管理层却将战略重心转向中高端市场，推出售价更高的哪吒S和哪吒GT。这一决策并未取得预期效果，反而导致哪吒汽车的品牌形象固化于“廉价网约车”，个人消费者市场难以突破。
更为致命的是，哪吒汽车在高端化尝试中投入了大量资源，导致核心产品哪吒V和哪吒U的研发投入被削减，续航与智能化升级停滞。当比亚迪海鸥等竞争对手以更低的价格横扫下沉市场时，哪吒V的销量从2022年的9.8万辆暴跌至2024年的1.2万辆。
面对国内市场崩盘，哪吒汽车试图将希望寄托于海外市场。然而，这一策略并未取得显著成效。泰国等东南亚市场虽然新能源渗透率有所提升，但比亚迪、长城等车企已抢先布局，哪吒汽车的品牌力和性价比并不突出。更为严重的是，国内供应链的信任链已断裂，桐乡工厂因零部件断供陷入停产困境，哪吒L等新车型因拖欠供应商款项无法交付，用户投诉激增。
哪吒汽车的困境也引发了行业内的深刻反思。高端不是换个logo就能实现，产品力、智能化体验、服务体系完善度等才是新车主们选择新能源的重要因素。哪吒汽车的失败案例提醒着同行们，要时刻保持警惕，不断提升自身实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
