近期，乘用车市场的最新销售数据由乘联分会揭晓，揭示了今年一季度国内乘用车市场的活力与变化。数据显示，今年1至3月，全国乘用车市场累计零售销量达到了512.7万辆，与去年同期相比增长了6%。其中，3月份的表现尤为亮眼，零售销量高达194万辆，同比增长14.4%，环比增长更是达到了40.2%。
乘联分会秘书长崔东树指出，得益于国家“双新”政策的推动，今年的乘用车市场竞争态势相对温和，内卷现象有所改善。3月的乘用车零售销量增速创下了近10年来的新高，同比净增25万辆，实现了今年前三个月同比增长6%的超预期“开门红”。
在细分市场中，自主品牌乘用车继续展现强劲的增长势头。3月份，自主品牌乘用车的零售销量达到122万辆，同比增长31%，环比增长33%，市场份额高达62.7%，较去年同期增长了7.7个百分点。崔东树认为，这一增长主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场的显著增量，以及主流车企的转型升级。
相比之下，主流合资品牌乘用车在3月的零售销量虽然同比降幅收窄至2%，但环比下降仍然明显。数据显示，3月主流合资品牌乘用车零售销量为48万辆，同比下降4%，环比增长45%。其中，德系、日系和美系品牌的市场份额均有所下降。
豪华车市场方面，3月的零售销量同比下滑幅度较2月进一步收窄，且环比增长显著。数据显示，3月豪华车零售销量为25万辆，同比下降7%，环比增长68%，市场份额为12.9%。尽管同比下降，但传统豪华车市场的零售份额表现相对较好。
然而，受外部环境影响，尤其是美国加征关税，3月份我国乘用车出口出现了负增长。数据显示，3月乘用车出口量为39.1万辆，同比下降8%，环比增长10%。其中，自主品牌出口达到34万辆，同比增长1%，环比增长10%；而合资与豪华品牌乘用车出口则同比下降45%。
在新能源乘用车市场方面，3月的零售销量达到了99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%，零售渗透率为51.1%。自主品牌中的新能源车渗透率高达72%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6%。尽管新能源乘用车市场持续增长，但批发渗透率今年以来均未突破50%，3月份还较2月下滑了0.2个百分点。
崔东树表示，这主要是由于“两新”政策的推动，传统燃油乘用车市场得到了较大拉动。在多方因素共同作用下，传统经销商的心态得到改善，经销商发展体系也得到了稳定。未来一段时间，燃油车市场有望继续保持良好的增长态势。
在新能源乘用车批发销量方面，3月我国新能源乘用车批发销量达到112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长35.9%。其中，比亚迪、吉利汽车、特斯拉中国等车企表现突出，批发销量排名前列。值得注意的是，尽管特斯拉中国在3月份回归排行榜前三，但其销量较去年同期出现了下滑。
崔东树指出，这体现了自主品牌新品对特斯拉的冲击。未来，在中国自主品牌的竞争压力下，特斯拉需要进一步拓展产品线，以增强其产品竞争力。
