近期，中国汽车市场呈现出一种微妙的竞争格局，各大厂商在新能源浪潮中纷纷亮出自家底牌，但与此同时，燃油车市场依然展现出不可忽视的生命力。在这场新旧势力的交锋中，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车以及长城汽车等自主品牌，正以各自独特的方式捍卫着燃油车市场的阵地。
长安汽车近期对旗下的逸动、CS55PLUS和UNI-V三款经典燃油车进行了焕新升级，不仅在配置上有所提升，更在价格上给出了极具竞争力的优惠。这些车型原价位于10万元级别，但经过现金优惠和补贴叠加后，价格区间下探至5-10万元，其中，2025款第三代逸动高能版1.5T车型最低售价仅需4.5万元，这一举措无疑是对“油比电低”口号的有力回应。
在8-12万元轿车市场，比亚迪与合资品牌之间的“油电大战”愈演愈烈。比亚迪海鸥、秦PLUS、秦L、海豹06、驱逐舰05等车型密集布局，而合资品牌如轩逸、朗逸、速腾等则通过降价来维护市场份额，月销稳定在2-3万台。吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8也在这个细分市场占据了一席之地。
吉利汽车在新能源市场的追赶势头强劲，尤其是银河品牌的表现尤为突出。今年一季度，吉利汽车累计销量超过70万台，同比增长48%，其中新能源车型占比超过52%，银河品牌单月销量更是突破9万台。在燃油车领域，吉利中国星系列车型也实现了同比增长10%的好成绩，累计销量超过33万台。
与吉利不同，奇瑞汽车在燃油车市场的策略更侧重于多品种、多价位覆盖。艾瑞泽8 PRO的上市，以及艾瑞泽8的限时优惠，都是奇瑞在燃油车市场持续发力的体现。同时，奇瑞在SUV市场也拥有庞大的产品阵容，瑞虎8系列车型细密覆盖了7-15万元的价格区间。
长城汽车则凭借在越野领域的深厚积累，继续巩固其在方盒子车型市场的领先地位。哈弗大狗系列、猛龙系列以及坦克品牌的成功，让长城汽车在越野市场拥有了极高的品牌忠诚度。然而，随着奇瑞捷途旅行者的热销，长城汽车也感受到了来自奇瑞的竞争压力。
奇瑞捷途旅行者作为一款纯燃油SUV，在新能源渗透率不断攀升的背景下，却取得了意想不到的成功。这主要得益于奇瑞对轻越野市场的精准把握和充分的技术储备。捷途旅行者不仅在国内市场表现出色，在海外市场也获得了广泛认可。
面对新能源市场的冲击，传统车企并没有选择全面撤退，而是采取了更为稳健的策略。稳住燃油车基盘，避免与新能源巨头硬碰硬，同时以混动技术为过渡，渐进探索电动智能化新技术，成为当前传统车企的共识。在这种背景下，燃油车市场的反击战悄然打响，自主品牌和合资品牌都在努力通过“油电同智”来满足用户的多元需求。
