近期，多起关于智能辅助驾驶安全性的讨论在网络上引起了广泛关注。有网友爆料，在浙江、安徽、江苏等地的高速公路上，电子显示屏上频频出现提醒信息，告诫驾驶者慎用或禁用智能辅助驾驶功能。针对这一现象，南方都市报的记者联系了这些地区的交警部门，得到的回应几乎一致：“驾驶者必须紧握方向盘，安全永远是第一位的。”更有交警直接建议：“在高速公路上，最好不要使用辅助驾驶功能。”
这一提醒与不少汽车厂商对智能辅助驾驶功能的宣传形成了鲜明对比。汽车厂商往往将这一功能包装为“智驾”，并大肆宣传其便捷性。然而，交警部门的警示则更为务实，他们强调的是道路安全，出发点是保护广大驾驶者的生命安全。相比之下，汽车厂商的宣传则更多地着眼于提高产品销量，两者之间的立场差异显而易见。
从专业角度来看，国内市场上的汽车普遍还处于辅助驾驶阶段，远未达到真正意义上的智能驾驶。根据国际SAE分级标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级，而国内在售车型大多处于L2级别，即组合驾驶辅助阶段。这一级别的车辆虽然能够完成一些基本的驾驶任务，如车道保持和自动泊车，但仍然需要驾驶者的全程监控和随时接管。
有专家指出，当前的智能辅助驾驶系统更像是一个“教练”陪伴的驾驶学员。就像驾校中的教练车一样，虽然学员在操作，但教练始终在监控环境并握有紧急制动的权力。同样地，在使用L2级辅助驾驶系统时，驾驶者也必须保持高度警惕，随时准备接管驾驶任务。
然而，不少驾驶者却对智能辅助驾驶功能产生了误解，认为它可以完全替代人工驾驶。这种误解在高速公路上尤为危险，因为在这种高速度、低容错率的环境中，过度依赖辅助驾驶系统无异于将自己置于险境。一方面，L2级别的辅助驾驶系统并不具备对道路环境的全面探测和识别能力；另一方面，人类在紧急情况下的反应速度和准确性也无法与机器相比，尤其是在需要快速做出决策和行动的时刻。
在国内，消费者对新生事物的接受度较高，监管者也对新兴技术持开放态度。这种环境为汽车产业的快速发展提供了有力支持，但同时也带来了一些安全隐患。特别是那些因过度信赖智能辅助驾驶功能而放松警惕的驾驶者，他们的生命安全正面临着严重威胁。
因此，在享受智能辅助驾驶带来的便利的同时，我们也必须清醒地认识到其局限性。驾驶者必须时刻保持警惕，随时准备接管驾驶任务。同时，相关部门也应加强对智能辅助驾驶功能的监管和宣传，确保驾驶者能够正确理解和使用这一功能。
汽车厂商也应承担起相应的社会责任，避免过度宣传智能辅助驾驶的替代功能。他们应该更加关注产品的安全性和可靠性，为消费者提供更加安全、可靠的驾驶体验。
总之，智能辅助驾驶技术的发展为汽车行业带来了新的机遇和挑战。在追求技术创新的同时，我们也不能忽视其潜在的安全风险。只有确保驾驶者的生命安全，智能辅助驾驶技术才能真正得到广泛应用和持续发展。
