近期，国内燃油车市场遭遇新能源车的强烈冲击，市场份额在3月份首次跌破50%，仅占有45.9%的份额。面对新能源车的降价潮和技术革新，燃油车企业并未坐视不理，而是积极采取措施应对。
为了重振燃油车市场，多家车企在“一口价”销售模式后，再度加码优惠政策。上汽大众率先行动，为旗下所有燃油SUV提供整车终身质保服务。吉利汽车也不甘落后，4月份的综合补贴力度高达5.3万元，使得第四代帝豪的价格下探至4万元区间。
业界早有预测，随着新能源市场的蓬勃发展，燃油车、纯电动车和新能源混动车的市场份额或将形成3:3:4的格局。乘联会的数据也显示，2025年全国新能源乘用车零售销量有望达到1330万辆，市场渗透率预计达到57%。这意味着燃油车市场的产销规模或将大幅缩减至约1000万辆，而目前国内燃油车市场的产能已超过3000万辆，产能过剩问题日益凸显。
面对市场压力，部分燃油车企业已开始减产或关闭工厂。东风日产、广汽本田、东风本田等车企去年已先后减产，广汽菲克长沙工厂也经历了多次流拍后挂牌拍卖。今年2月，上汽通用关闭了位于沈阳的北盛工厂。多款经典燃油车如日产GT-R、马自达6等也宣布了停产计划。工信部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛上指出，燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能放空，部分企业已面临生死存亡的危机。
为了自救，燃油车企在价格战、技术战和产品战上全面发力。丰田、本田、日产等多家合资车企以及吉利汽车等自主品牌纷纷加入“一口价”阵营，以稳定消费信心，避免恶性竞争。上汽通用别克更是全面启动了品牌“一口价”模式。
在技术层面，部分车企提出了“油电同智”的理念。一汽-大众发布了燃油车智驾路线图，计划分三步实现燃油车智驾的普及和升级。奇瑞汽车也宣布将全品牌搭载“猎鹰智驾”智能化方案，到2025年底将推出30款搭载该方案的车型，包括燃油车。上汽大众引入了第五代EA888发动机，并搭载L2+级智能驾驶辅助系统等先进技术，助力途昂Pro上市，3月份途昂家族订单环比提升了165%。
面对日益激烈的市场竞争，燃油车企业并未放弃抵抗。然而，随着市场“蛋糕”的缩小，燃油车市场的马太效应将愈发明显。要想在竞争中脱颖而出，燃油车企必须在价格战和技术战上同时发力，才能有望突围取胜。
