广东亿航通用航空有限公司与合肥合翼航空有限公司近期迎来了历史性的时刻，它们成为了中国首批获得载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的企业。这一里程碑式的成就标志着中国在无人驾驶航空领域迈出了重要一步。
然而，中国低空经济联盟执行理事长罗军对此持谨慎乐观态度。他强调，尽管首张OC认证已经问世，但无人驾驶飞行器的全面商业化运营仍面临诸多挑战，预计至少需要两三年时间才能实现常态化运营。目前的OC虽然允许商业载人，但飞行路径受限，仅能从一个起点起飞，完成空中飞行后必须返回同一起点。
罗军进一步指出，低空经济作为未来经济的重要组成部分，其发展需要耐心和循序渐进。由于国外没有成熟的商业模式可供借鉴，国内对低空经济的认识还存在不少误区。他预计，在未来两三年里，特大中心城市和部分省会城市的居民才有可能体验到空中的士和无人机物流快递等低空经济商业模式。因此，在推进低空经济的顶层设计和基础设施建设过程中，需要保持冷静，遵循低空经济的发展规律。
针对5G-A技术在低空通信领域的应用，罗军表示，尽管5G-A能够解决一定高度的通信需求，但其覆盖范围有限，仅适用于120米左右的空域，并可能面临信号延迟和盲区的问题。尽管有建议通过高密度的地面发射塔来解决300米真高空域的通信问题，但整体来看，5G-A仍无法满足千米以下空域的通信需求。他认为，最佳解决方案可能是采用传统民航使用的无线电频率专用频段。
在谈及空中安全问题时，罗军表示，尽管任何交通工具都无法确保绝对安全，但总体来看，空中安全明显优于汽车安全。空中安全涵盖了飞行器安全、运行安全、乘客安全以及数据安全等多个方面。在推进低空经济的过程中，罗军建议优先开展无人机常态化的物流快递等业务，并逐步推进eVTOL载人业务。他强调，安全必须建立在实践的基础之上，通过不断积累经验、掌握规律，并制定和完善相应的标准来确保。
